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大众汽车是世界上最庞大的汽车集团之一，也是中国市场合资品牌的老大哥。它用桑塔纳、捷达圆了千千万万小家庭的汽车梦；用帕萨特、迈腾征服了公务车和商务车市场；用途观诠释了德系SUV品质；用辉腾展示了顶级的技术和工艺。
在中国，大众旗下的车型可卖给了几代人，这样的企业不可能放弃对未来的研究和掌控。所以，大众将最新MEB平台的ID.4带到了中国，意图延续燃油车创造的辉煌。
在国内，ID.4化身上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ，简单点理解就像是朗逸和宝来一样的双子车型，中型SUV的身份也更容易切入市场。
今年大众汽车集团CEO冯思翰曾表示：在2020-2024年，大众将携手国内合资公司投资超过1000亿人民币，加速布局中国电动车出行领域，“大象转身”来真格的了。
放眼世界，中国的电动车市场布局相对较早，而且声势浩大，催生出了大量的电动车品牌以及电池供应商，再加上补贴政策，国内是非常适合电动车生存的。
年轻的特斯拉和自主的蔚来等一大票新生代纯电品牌毫无顾忌的攻城略地，反观传统汽车品牌，大都有点踌躇不前。
大众ID.4在国内的上市，是传统合资品牌第一次以纯电平台车型大规模的进军纯电动车市场。
特斯拉前脚在中国国产，大众ID.4后脚就跟进，同为传统品牌的日系双田毫无动作，看得出来，大众ID.4野心勃勃想要复制早年燃油车的先发优势，接下来，我们来看下具体产品力如何。
不管是上汽大众ID.4 X或一汽-大众ID.4 CROZZ，外观上第一眼看上去就觉得很“大众”。
这个“大众”，一方面指的是简洁的线条，横贯式的前脸和尾部与目前大众的燃油车造型一脉相承；另一方面指的是ID.4的国产版本设计比较大众化，没有新势力语不惊人死不休的未来感，尽量以接受度越广越好。
当然，从A柱一直延伸到车尾的亮条装饰很好的提升了侧面的质感，不至于那么沉闷。硕大的21英寸轮圈非常亮眼，只可惜，鼓刹将一切都打回了现实。
其实，将这一套设计放在燃油车上也毫无违和感，可见大众求的是稳，而不是出挑。
车内的处理还是和大众造燃油车的思路一样，一汽大众ID.4 CROZZ负责原汁原味，上汽大众ID.4 X负责本土化风格。
所以，上汽大众ID.4 X的内饰有国人喜闻乐见的皮质中控台，除此之外，大众优良的做工也能让内饰显得精致。
不过，和外观一样，两款车内饰只存在细微的差别，在整体上也是属于燃油车的平实风格。实体按键大量减少是对的，但是中控屏的位置、造型、大小、屏幕的ID设计都显得很老派，哪怕大众ID.4是最新款的车型，还是电动车，也没有太多眼前一亮的感觉。
国产的ID.4系列均搭载宁德时代的三元锂电池，南北大众版本的电池容量分别为83.4kWh和84.8kWh，NEDC续航里程则为550km和555km，后驱版本采用单电机，最大功率为150kW，最大扭矩310N.m。
在使用家用或公共7.2kW充电器时，充满电需要8-12小时；使用功率为100kW的直流快充，电量从0-80%大约需要40分钟，30%-80%大约需要30分钟。与之对应的，特斯拉Model 3用76.8kWh的电池容量将续航里程做到了668km，自主品牌中电池容量为80kWh的广汽埃安V续航已突破600km。
由此可见，由于电池跟国产车型一样来自宁德时代，所以，国产的大众ID.4家族在动力参数和续航里程方面谈不上什么优势，当然也没有短板，就是目前国内电动车的主流水平。
在以往，自主品牌在车载互联网上比较领先的配置，比如手机互联，智能语音控制，远程启动等，这次在大众ID.4家族上全部配齐，最亮眼的是AR-HUD增强现实抬头显示功能，能将导航和行车信息投射到前挡玻璃并和道路做到视觉融合。
两款车还搭载有大众的IQ. Drive智慧驾驶系统，整合的功能非常多，日常使用完全足够，不过，和特斯拉的Autopilot相比还是有一定差距，毕竟，特斯拉已经开始准备自己研发芯片了。
没有了发动机对燃效的追求，没有了双离合对匹配的拿捏，没有了底盘对的讲究以后，我们发现，大众的电动车并没有多么深不可测，甚至，还要借助于国产的动力电池供应商。
不过，大众还是抢在一众传统对手前面率先推出了纯电动的MEB平台，是传统车企中最大胆的一个。同时，大众用相对保守的思路去打造ID.4系列，是为了无缝对接其燃油车的产品定位。
在国内，大众的电动车最大的优势恐怕并不是产品力，而是影响了几代人的品牌效应，从多年销量第一的客户群体和如毛细血孔一样发达的销售网络便可以预见，ID.4家族未来在国内应该不愁销量。
目前，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X放出来的价格是不超过25万，相比同样空间的途观L定价高2-3万元，和特斯拉model 3同在一个区间。
特斯拉有着颠覆者的光环，科技感更甚一筹，吸引了很多前卫和懂科技的年轻客户。可是现阶段，大部分车企无法玩转特斯拉的花样，蔚来小鹏威马这类的造车新势力又缺乏历史积淀，因此，接下来，大量的普通消费者准备选购电动车代步时，大概率还是会考虑大众。
从这个角度来看，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X实现月销超4000辆的成绩应该是具有较大可行性的。
不过，除了新势力的迅猛发展之外，传统自主品牌大佬们也在电动车上大量投资，未来比较可能出成果的吉利浩瀚纯电平台、东风岚图、上汽L高端电动平台等都在蓄力阶段，正式投产还是要晚一年半载，将来，它们会是大众电动车的主要对手。
结束语：根据规划，大众汽车在2020-2022年会推出8款国产电动车，到2025年将推出15款，年销量要达到150万辆。相对于到现在为止仅仅拿出了几款“油改电”的丰田本田，大众显得十分激进，将来在普通家用电动车领域一定会率先拿下一定的份额。但是，大众想要达到燃油车一手遮天的地步恐怕没那么容易，因为电动车的技术差距并不大，而且自主品牌在开疆拓土上更有经验，没有了历史包袱的自主车企，反倒能放心的背水一战。
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