|
哈喽大家好，好久不见，转眼又到年底，今天咱们分享一下汽车11月份的销量。
众所周知这一段时间因为“口罩”，叠加销售淡季影响，11月整体车市遇冷。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%；1-11月份累计销量1836.6万辆，同比增长1.8%。
11月份轿车销量80.4万辆，同比下降9.9%，环比下降12.6%；累计销量914.3万辆，同比增长3.9%。
11月份MPV销量7.2万辆，同比下降13.8%，环比下降11.7%；累计销量84.3万辆，同比下降14.2%。
11月份SUV销量77.1万辆，同比下降8.1%，环比下降8.3%；累计销量838.1辆，同比增长1.3%。
11月份新能源狭义乘用车销量59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%；累计销量503.0万辆，同比增长100.1%。
11月分析：11月疫情散发与部分经销商闭店明显影响了正常汽车消费节律，车市行情偏弱，出现了9-11月秋冬季零售量罕见地持续下行走势。按动力分类，乘用车市场燃油车板块1-11月累计零售量下滑14.2%，损失220.0万辆；新能源车板块累计零售量增长100.1%，净增251.6万辆。新能源车和出口车销量大增，成为冬季里唯二的暖色板块。
本月TOP15车企合计批发销量156.1万辆，市场集中度为76.9%。本月TOP15车企合计零售销量123.9万辆，市场集中度为75.2%。本月零售超过10万辆的有四家企业，分别是比亚迪汽车、吉利汽车、一汽大众和长安汽车。
零售销量榜来看，销量前十车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、长城汽车、上汽通用五菱，一汽丰田再次跌出前十，广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单。从榜单来看，比亚迪仍然是领先一众自主合资品牌，再次成为中国乘用车销冠，而吉利也罕见超越一汽-大众夺得乘用车市场亚军，长安汽车则同比增长13.9%，位于一汽-大众之后。与此相比，包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、一汽丰田等主流合资品牌大幅下滑，其中跌幅最大的是一汽丰田，达到38.8%，而本田、日产合资公司更是跌出榜单。
11月，比亚迪再次成为中国乘用车销冠，市场份额占据13.2%。数据显示，11月比亚迪零售销量为21.76万辆，同比增长125.1%，超越一汽大众和上汽大众的总和。具体车型来看，王朝网系列宋销量为6.41万辆，汉为3.17万辆，元为2.94万辆，秦为2.83万辆，唐为2.00万辆；海洋网海豹为1.53万辆，海豚为2.60万辆，驱逐舰05为6032辆。截至11月30日，比亚迪累计销量158.09万辆，同比增长152.6%，而一汽-大众为159.87万辆，同比下滑1.4%。按此趋势，比亚迪超一汽-大众成为年度销冠，已经板上钉钉。
长城汽车位列前十，但却出现大幅下滑。11月长城汽车共售出5.82万辆，同比下滑34.9%，是榜单前十中跌幅最高的车企。长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉四大乘用车品牌，但仅坦克品牌实现增长。为此，长城汽车改变品牌架构。12月8日，长城汽车宣布对旗下整车品牌进行组织架构调整，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式。其中欧拉品牌和新成立的沙龙品牌将形成全新纯电组合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO；魏牌和坦克全面整合后则专注于高端新能源及全球市场，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO；哈弗品牌继续保持独立运作。调整后，长城汽车将形成全球化、高端化、新能源布局。当然，以上变动是否能够带来有效的市场增量，仍是未知数。
再来看合资品牌，作为曾经市场的王者，一汽-大众和上汽大众集体退潮，其中一汽-大众同比下滑12.5%，市场份额跌至7.1%，而上汽大众同比下滑同比下滑17.9%，市场份额为5.6%。在11月，南北大众不仅被比亚迪反超，甚至连吉利汽车都卖不过。
美系品牌中，上汽通用再次延续劣势，同比下滑27.0%至7.3万辆，1-11月同比下滑21.2%至92.58万辆。至于特斯拉，在接连推出重量级降价、尾款减免以及保险补贴等促销活动后，特斯拉中国11月重回榜单Top10。数据显示，特斯拉中国以销量6.25万辆位居榜单第八名，同比增长96.9%，是榜单中除比亚迪外，涨幅最高的车企。
至于日系品牌，在11月集体迎来至暗时刻，三大日系品牌丰田、本田、日产共计五家合资公司，仅广汽丰田进入榜单且增长，一汽丰田同比暴跌38.8%，而东风日产、广汽本田、东风本田均未出现在榜单中。
另外，华晨宝马、北京奔驰均挤进前十五，其中华晨宝马同比增长7.2%，北京奔驰同比增长9.4%。数据显示，11月华晨宝马仅有一款车型销量破万，宝马5系为10369辆，而北京奔驰C级及GLC均在万辆以上，分别为13417辆、10642辆。
总体来看，11月国内狭义乘用车零售销量虽然同比和环比均处于下滑趋势，但新能源车市场表现依然亮眼，尤其是比亚迪和特斯拉。对比之下，合资品牌市场份额不断被弱化，进一步加剧国内车市的分化。当然，虽然受疫情影响，11月整体车市零售销量处于下滑，但前11月整体依旧保持上升态势。数据显示，2022年前11月累计销量同比增长1.8%至1837.9万辆，主要在于新能源汽车强势增长，弥补了燃油车的市场空缺。乘联会预计，12月新能源车和中低端燃油车市场将回暖，其中国内新能源乘用车销量或能达76万辆，实现全年650万辆的销量预期。 |
