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这可能是很多奥迪粉不能理解的，一台看起来还挺不错的新车，一台5099*2014*1784mm的“C＋”级别的大车，加上一个传统豪华品牌；似乎这样的设定不应该冷门，最起码不该差到现在的程度。
1.途昂，5052*1989*1773mm、轴距2980mm，同样属于中大型SUV；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，这是一台普普通通的代步车，不能对操控水平要求过高，毕竟尺寸很大而且只是普通的横置平台打造的车。
2.Q6，5099*2014*187mm、轴距2980mm，轴距相同，悬架结构也完全相同；这就有些不好理解了吧，相同的轴距和悬架，相当的尺寸，难不成上汽奥迪Q6是换壳的途昂？这兼职是不可思议啊。
大众途昂提供2.0T-L4和2.5T-V6的多个选项，2.0T自然是直列四缸（L4），动力标准为137kw/320N·m-330TSI和162kw/350N·m-380TSI，水平确实是中规中矩；330TSI是米勒循环发动机，动力本就会差一些，只不过水平还是低于国产米勒循环2.0T；比如哈弗H6搭载的4N20-2.0T也是米勒循环，标准为155kw/325N·m。
至于其奥托循环的380TSI-2.0T也算不上是高水平，奇瑞揽月搭载的2.0T有190kw/400N·m、热效率38%，传祺GS8搭载的2.0T有185kw/400N·m、热效率40.23%；这两台车都是中大型车，其中GS8的设计感还挺不错，所以在同级车里销量一直非常高。
途昂真正有竞争力的是这个六缸版本，但是大众汽车的品牌定位毕竟是偏低的，以其品牌力还无法支持37.5-40.5万的售价；所以途昂的两个版本的销量都不理想，这台车也只适合作为解读上汽奥迪Q6的参考。
毕竟是奥迪嘛，2.0T发动机也得用高功率版本，只不过它的高功率版本不也就是国产中大型SUV-20万级别的水平嘛；重点是大众汽车的第三代EA888平台的发动机有共振、异响和漏油液的通病，上述国产发动机可没有这些问题。
这就是奥迪Q6冷门的根本原因之一，其水平确实略高于途昂，但这只是途昂的水平偏低；使用水平只能定位于20万级别的发动机，定出46.76万的起售价、高功率版本起售价超过50万，这也就是德国汽车厂商才能搞出来这种产品定位。
毫无疑问，奥迪还是认为自己是个不可一世的高端豪华品牌，可以把大白菜卖出翡翠的价格。
2.5T-V6版本的动力标准与大众途昂完全相同，这就更加说不过去了吧，该版本的起售价超过56万！高于六缸途昂19.36万。
这很不合理，除非奥迪使用纵置四驱平台，并且用上托森差速器才勉强可以支撑起这个价格。
然而，奥迪Q6用的是MQB平台，大众途昂也用MQB平台，甚至于途岳、途观、探歌、朗逸、宝来、凌渡、速腾、迈腾和帕萨特等车全都使用MQB平台；这是一个横置前驱的平台，能打造出横置四驱车。
至此可以得出一个结论：上汽奥迪Q6真就是“换壳途昂”，平台相同，2.5T发动机标准相同，只有2.0T发动机功率略高但也无法支撑起高端车的定位，变速器都是七档湿式双离合；这就是奥迪版途昂嘛，所以定出这么高的价格确实有些离谱。可以说这台车的主要卖点就是品牌，可是奥迪的四个圈已经没有多大分量了；曾经的奥迪之所以能成为德系三强之首，原因是奥迪在“TO/B”市场的份额最高，作为行政级座驾的应用最广泛；可是自17年后的外国汽车品牌都不再允许作为行政座驾采购，曾经的老旧车辆都在老化淘汰的自然报废周期里。
奥迪的品牌分量越来越轻，现在已经不具备如此溢价的能力了；一汽奥迪全部车型都在以价换量，上汽奥迪Q6此时打造出这种水平的车，其结果已经注定了。 |
