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如果出现了一个钥匙的标志，那代表车子没有检测到车钥匙，这可能是汽车的接收模块坏了，可能是钥匙的发射模块坏了，还有可能是钥匙没电了。有很多车都是配备一键启动系统的，配备这种系统的汽车上车之后是不需要使用车钥匙的，上车后车主只需要踩下制动踏板按下启动按钮就可以启动发动机。
在遥控钥匙内都有一个发射模块，在车子上有接收模块，这样车子才可以检测到车钥匙。如果车钥匙没电了，那车子就无法检测到车钥匙了。
汽车的遥控钥匙内都是有电池的，这个电池一般可以使用2到3年，如果电池没电了，那车主们需要更换电池。
对于一些动手能力强的车主来说，更换电池是比较简单的，更换电池只需要将车钥匙的外壳撬开就可以了。
一般配备一键启动的汽车在车内都有一个专门感应车钥匙的位置，如果钥匙没电了，那将钥匙放在这个感应位置上车子也是可以感应到车钥匙的。这样车主也是可以正常启动发动机的。
但是，如果钥匙没电了，建议车主们立即更换电池，这样可以防止耽误自己用车。
海马汽车的标志是象征太阳的圆上嵌一个抽象的鹰隼形状，寓意为“旭日东升，鲲鹏展翅”，代表了海马汽车奋发向上、矢志腾飞的企业形象。
1988年，海马建厂于海南省海口市。开始了第一次创业。1998到2005的第二次创业中，海马与战略伙伴合作，走出了一条“开放、合作、学习、发展”的路子， 海马夯实了自我发展的基础。从2006年起，海马人开始了第三次创业。
马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。
MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。
马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。
这一问题从一般网评分析会得出非常理想的评价，然而看完评价再看销量则会感觉到矛盾，为什么好车的销量会如此之低？首先看一看PSA的销量已经低到什么程度吧。
三个品牌数十款车的总销量，不及一些三线品牌单款车的月销量，这一成绩可以说已经无法维持企业的正常运转。造成PSA汽车销量如此之低的原因也很简单，无非是质量差配置低技术落后油耗高，且在有如此之多缺点的前提下产品还能定出高价。这一评价是比较保守的评价，也是与“网评”差距很大的评价，但是足够真实。
PSA的销量支撑车型多为紧凑级小车，以轿车为例，紧凑级故障总数统计数据最高的前两名分别为标致408与雪铁龙C4L。两车的主要问题多为发动机烧机油、发动机故障灯无故点亮、方向机旷量大、转向系统抖动以及螺旋弹簧金属疲劳程度不一致等，可以说车辆能出现的故障在这两台车上表现非常平均且“总分很高”。而这两台车又是PSA的主力车型，由此可见该品牌的汽车品质到底如何。
其次低质高价是PSA系列SUV的主要特点，比如发动机只有古老的两台1.6T和1.8T小排量增压机，PSA虽然号称这是宝马技术的发动机，然而欧系车中BBA哪个品牌的量产车不存在内燃机的普遍性问题呢？欧系车除少数高端豪华品牌以外，大部分普通代步车是谈不到高品质的，PSA自然也不例外。但是主流的欧系车总会有大排量发动机的选项，同时也有四轮驱动系统可以选择；而PSA的SUV以小排量羸弱的性能加上前置前驱发动机和扭力梁悬架的低端配置，定出与同系品牌性能四驱车的指导价，这些车不冷门反而奇怪。
PSA在国内有两家合资企业，其中知名度较高的是长安标致雪铁龙；而在近期长安汽车已经公开转让合资公司的持有的全部股权，自此长安PSA彻底分手。而长安PSA主要生产的是PSA所谓的豪华品牌汽车DS，合资公司的年产能为20万台；然而正如上文所述，DS的十月销量仅为8台，截止十月的总销量只有1163台，产能与销量的巨大差异早已指明了两方合资最终必然破裂。
长安PSA的总资产为63.03亿元，总负债68.22亿元，净资产是负5.19亿；于是长安汽车提出挂牌转让申请为16.3亿元。长安PSA的结束决定了DS汽车的车主们会欲哭无泪，因为这一品牌除了生产资质以外似乎没有其他价值了，即使有接盘的企业怕也多为抄垃圾股的牛散；DS不论下一轮属于谁都很难为现有用户提供理想的服务，然而这似乎也只是开始。
另一家合资企业为大名鼎鼎的神龙汽车，为东风汽车公司与PSA的合资企业。参考上述销量也基本确定了未来的结局，且神龙汽车已经曝出关闭武汉工厂、出让二号工厂并裁员4K的问题，且部分员工已经沦落到按时领取“基本生活保障”的停工待产状态。当然神龙将这一调整称之为所谓的“产能优化”，实际无非是抛售计划，对于热销品牌的车企而言总不会有这些说辞，所以东风PSA也是岌岌可危了。
PSA标致雪铁龙在中国汽车市场的失败并不是第一次，早在1985年PSA就已经成了广州标致合资企业，但是因“经营不善”导致在1997年破产退市，在那个汽车销量非常低的阶段累积亏损30亿。其次PSA不仅在中国汽车市场水土不服，在汽车工业非常发达的北美车市也早已退市，这不能再说国内汽车消费者不懂车了吧，拥有百年汽车文化的老美似乎对PSA不感冒。所以PSA的失败几乎是必然的，这一合资品牌的车不值得再考虑。
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国内挂X标的一般都是锐志 锐志是丰田mark II车型. 第十代MARKⅡ取名MARK-X,也就是罗马字的第“十”代。MARK-X在中国市场被称为“锐志”。其意在“锐意进取,志在千里” 在日本,他的标志就是使用X,而在国内生产后名称叫锐志（REIZ）,国产使用的就是丰田标志,但是在国内也有人直接到日本,把中网和标志买过来装在国产REIZ上. 丰田锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。 在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名-锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。
叫克尔维特Corvette 左面黑白相间的格子旗，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车，右面红色的旗帜上的十字结，表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。
Corvette（克尔维特）在中国的知名度应该比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。
在美国,Corvette绝对是个家喻户晓的名字，这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列，历经了5代的历史演变，至今依然是最能代表美国精神的跑车。
Corvette车系至今已累计生产了140万台，其中在美国本土的销量占绝大多数，可见美国人对它的爱戴和拥护。
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