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在2004年这一中国汽车市场上公认的“降价年”里，尽管没有中级车市场那样“惨烈”，微型车和经济型车在各自的细分市场上的价格大战也可谓热闹非凡，普遍都有10%以上的降幅。与往年有所不同，一些新下线的车型，上市不久就有万元以上的优惠。如微型车中的上汽通用五菱SPARK，其手动挡由6.18万降至4.58万，降幅高达25.9%。经济型车中，2004年9月下线的两厢飞度的市场实际成交价格如股市一般变幻莫测，在北京一度报出了7.9万元的最低价格。
销售情况方面，广州本田飞度在2004年异军突起，以68661辆的销售数字成为经济型汽车市场的翘楚。老而弥坚的上海通用赛欧占据了第2位，销售数量为54639辆。接下来则是东风跃达，52414辆的数字亦称得上是车市的亮点。（说明：以上数字为2004年1月～11月间销售数字）。
纵观2004年微型车和经济型车市场的表现，降价依然是驱动销售的核心动力。在持币待购的汽车消费者中，微型车与经济型车的潜在用户则是对于价格最为敏感的群体。
以飞度、赛欧、千里马等车型为代表的热销车型的市场价格全体回升，涨幅普遍在5%～10%之间。甚至于POLO这款一度显得有些曲高和寡的车型，其04款自动挡在北京竟然提不到车（至于优惠就更不可能）。至于微型车中的代表，奇瑞QQ夏利的部分车型居然已经断货。
究其原因，由于主流车型的库存车已基本处理完毕，主流厂家限产，经销商在“赔本”完成上一年度的销售任务的前提下，转而追逐利润是价格上涨的主要原因。此外，经销商对于节前车市看好也是导致车价提高的因素。
原因分析：2004年10月，沉寂许久的上汽通用五菱首次扛起降价大旗，旗下SPARK车型一次性最高降价1.6万元。接下来的时间里，SPARK依靠较好的品牌形象与产品质量成为市场推崇的对象。在竞争对手的攻势下，同期的奇瑞QQ在销售方面就变得不那么尽如人意。2004年的最后一天，奇瑞宣布QQ车型平均降价6000元。这使得在相同排量的车型上，奇瑞QQ依然保持对SPARK近万元的价格优势。由此看来，春节期间奇瑞QQ销量的迅速回升，市场售价3.38万元（0.8升）和4.48万元（1.1升）的两款车型变得奇货可居也就不那么令人意外了。
市场影响：降价后的奇瑞QQ在消化了库存的同时，也取得了良好的销售业绩。奇瑞QQ与夏利、福莱尔、奥拓、SPARK等竞争对手的市场定位基本相同，在整体火爆的新春车市里，它们表现出一个“你好我好大家好”的和谐气氛也就不足为奇了。可以说奇瑞QQ和它的竞争对手们都过了一个好年。 |
