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一汽-大众T-ROC探歌的售价覆盖面较广，下至十万出头，上至二十万附近。如今10-15万是主流合资品牌小型SUV的价格区间，20万左右则是主流合资品牌紧凑型SUV的普遍售价。厂家对探歌的定价目的明确，既用相对较低的价格去与主流品牌紧凑型SUV竞争，又以更大的空间、更高的动力和车内配置去与低一级别车型形成错位竞争。
大致在六七年前，国内开始出现城市SUV的热潮，到目前此类车型已呈现“井喷”态势，种类之多让人应接不暇。乘坐舒适、空间宽敞、轻便好开且具备一定的通过性，城市SUV确实很符合大多数人的家庭工作需求。考虑到综合性能表现、风格特点、定价区间和针对的人群等，我们选择了一汽-丰田C-HR和上汽-大众途岳作为探歌的竞争车型，这两者在一众10-20万SUV车型里均有出彩的综合实力。
定价上，丰田CH-R价格基本与探歌TSI230和TSI280低配版重合，而途岳全系售价则略高于探歌的280TSI车系售价。
加长后的T-ROC探歌在轴距上与途岳持平，2680mm的轴距在同级别排行前列。丰田C-HR虽说尺寸定位更低一级，为小型SUV，但其“三围”和轴距也没小多少。我们首先来看看T-ROC探歌的乘坐空间。
由于更大的车宽和车高，途岳在后排的头部空间和横向空间上要比T-ROC探歌更宽敞一点。
结合表格，动力表现突出但售价也高出一截的途岳2.0T与其他车型并无直接竞争关系，而探歌尚未引入海外版T-ROC的2.0T版本，因此途岳2.0T版本不参与对比。
同为大众汽车的探歌和途岳共享了大众旗下EA211高功率版的1.4T引擎和代号DQ200的7挡双离合变速箱。DQ200已是大家的老朋友，面世至今虽年头不短，但传动效率和升降挡速度在今日依旧处于优秀水平，其作为大众投产量最高的变速箱，这些年经过不断地优化更趋于稳定可靠。
值得一提的是，探歌的1.4T高功率四驱版车型匹配了代号DQ381的七速湿式双离合变速箱，该变速箱此前仅供给大众车系里最新的2.0T车型使用，其能承受更大的扭矩，内部结构也经过悉心优化，将该变速箱用于探歌1.4T身上，厂家应该得到一个好评。途岳的1.4T版本和丰田C-HR全系均未配备四驱，探歌高配车型拥有的这套4Motion四驱系统或能成为其博得消费者喜爱的一大杀手锏。
说回到发动机本身，EA211 1.4T引擎涡轮迟滞小、爆发力足且发力不突兀，匹配的7速双离合变速箱响应很好，驾驶体验很顺畅。变速箱的齿比设定既能很好地发挥出引擎的实力，又能兼顾良好的燃油经济性。
丰田C-HR的2.0L自然吸气引擎同样在2.0自吸机器里称得上翘楚，账面参数和实际表现均十分优异，自吸引擎输出线性、平顺性好的特点也在这台发动机上得到体现，但配上以舒适平顺为主的CVT变速箱，这套2.0动力总成的动力储备和爆发力还是明显弱于1.4T高功版的EA211+7速双离合，与低功版EA211+7速双离合处于一个水平线。
T-ROC探歌四驱版使用的大众4Motion四驱系统属最新一代，该四驱系统在前桥差速器处设置一根传动轴，传动轴后再设置一个多片离合器式限滑差速器，动力经前桥差速器、传动轴、多片离合器式限滑差速器直至后桥差速器再到车辆后轴。
车辆后轴分配的动力比例则由多片离合器式限滑差速器的工作状态决定。控制单元（ECU）根据轮速传感器和油门开度传感器等相关传感器实时收集反馈的行驶状态信息，向多片离合器式差速器上的电动液压泵发出指令，增大/减小多片离合器的压紧力，从而增大/减小后轮分配到的动力（后轮最大能分配到50%的动力）。在这套四驱系统的加持下，T-ROC探歌的操控稳定性能够得到提高，同时也将具备一定的越野能力，这在同级别中很出彩。
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