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第一个明确信号，来自大众汽车。官方刚刚证实大众上海变速器厂即将关停清盘。
src=国内用户再熟悉不过的高尔夫、朗逸、捷达等等经典车型，都是它的主舞台，历史累计销量数百万计。
最近，网上流传了一张大众变速器（上海）公司的内部信，内部信称在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定。
src=在此背景下，公司管理层和股东方经过慎重讨论，计划于明年 3 月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。
内部信的言语措辞中，没有明确提及员工的转岗安置方案，而是通过协调沟通确保员工合理诉求得到解决，并提供帮助。
可能有一部分会转到大众其他零部件工厂，例如位于天津的大众 DSG 变速箱工厂。
因为大众上海变速器工厂的业务和性质，使得大众的这一决定不是普通的内部优化调整，而是彻彻底底的砍掉 过时 的业务线。
大众上海变速器厂成立于 2001 年。是大众集团在华的第一家合资零部件生产企业。
2001 年中国顺利加入世贸组织，大众在中国的业务也进入一个井喷式的发展时期。
不过，大众后来在国内最成功的平价车型宝莱、Polo 在这一年纷纷开始国产；买菜钢炮两不误的高尔夫也开始国产化的准备。
而随着供应链本土化的优势快速显现，大众紧接着策划了一系列成功的爆款车型，比如朗逸、速腾等等，几乎统治了 2000 年代的乘用车市场半壁江山。
因为年代太久远，车型太复杂，国内一共卖出过多少台搭载这家公司产品的车已经无从查起。
大众上海变速器公司一直以来以手动变速箱为主要产品，符合成立时的规划和初衷。
src=彼时，大众中国为数不多的自动档车采用进口的 4AT 变速箱，属于顶配高端车型。绝大部分走量产品都是手动挡，所以配套本土供应链必不可少。
随后的故事我们都清楚，自动变速箱技术越来越成熟，成本越来越低。如今的市场上，手动挡新车反而成了稀缺品。
大众因为不堪忍受 卡脖子 ，特立独行闯出了一条双离合变速箱路线，尽管早期意外不断，但如今也成了能和 AT 变速箱抗衡的重要玩家。
但是，大众的双离合变速器的国产化，并没有交给大众上海变速器公司，而是在天津重新建厂。
src=即将停产的 MQ200 手动变速箱，主要用于大众的 A 级车型，包括捷达、桑塔纳、朗逸等。在不少消费者心中，这款变速箱档位清晰、吸入感强、手感灵巧，拥有不错的市场评价。
但大众的决定是：传统汽车时代辉煌的手动变速箱必须立场，再好的产品也要舍弃。
以后，无论捷达、polo、朗逸……入门即双离合自动档，中国市场上再也不会有手动挡大众汽车了。
新能源大潮滚滚向前，大众看得比任何传统车厂都清楚，行动也比任何友商都迅速决绝。
src=新能源汽车，无论是增程、混动，还是纯电，动力总成根本不再需要任何形式的传统变速箱。
比如混动车型，无论是比亚迪的 DMi 还是长城的 DHT，绝大部分工况以电驱为主，发动机的职责更多是发电。所以只需要单档或二档变速器在高速工况下使用就足矣。
所以混动专用变速箱，是作为车厂核心技术优势存在，分走了 变速器厂 的蛋糕。
正向研发的纯电平台，都采用高集成度的电车专用车桥，驱动电机安装在两轮中间，直接和车轮连接。
以往需要通过复杂机械结构实现的功能，现在只要程序员写代码就能完成，而且能耗更少，传动效率更高，体验更平顺。
新能源是汽车行业革命浪潮中最上层的一朵浪花，水面下真正汹涌推动这一趋势的，是智能化。
src=传统汽车的动力总成，结构复杂、参数众多、数字化程度低、数据接口凌乱、系统响应速度慢、冗余难做。
src=要在这样的汽车上实现自动驾驶，付出的的成本、周期极高，而最终呈现的产品，无论在安全性还是体验上都不如新能源车型。
这也是为什么尽管如今燃油车利润率远高于新能源，但像大众这样的传统车企还是只争朝夕地向新能源转型。
所以，上海变速器厂不会是大众关闭的最后一个供应链公司。大众也不会是最后一个关停传统汽车供应链的主机厂。
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