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作为2021年卡车市场四个细分领域中唯一收获增长的细分市场，中卡市场没有把2021年的好运延续至2022年，2022年中卡市场以“12连降”，全年销量下滑46%的表现收官，让人颇为意外和失望。
2023年1月份，卡车市场开局便遭遇“全军覆没”，中卡市场的连降也还在继续，请看第一商用车网的分析报道。
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同）2023年1月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售15.89万辆，环比去年12月下降33%，同比下降49%。2023年1月份卡车市场整体销量还不足20万辆，非常罕见。这其中，中型卡车市场（含底盘）销售0.61万辆，环比增长6%，同比下降35%。值得一提的是，1月份，中卡市场35%的同比降幅是卡车四个细分市场中最低的，也是唯一环比实现增长的细分市场，除中卡市场外，包括重卡在内的其他细分市场1月份销量均比去年12月份低不少。从这个角度看，1月份的中卡市场，在卡车市场里颇有“矮子堆里拔高个”的既视感。
纵观近五年1月份中卡销量及增幅走势图可见，中卡市场仅有2021年以增长的姿态开局，当年1月份中卡市场销量同比大增了66%；此外，2019年、2020年以及2022年的1月份，中卡市场均仅以万辆左右的销量开局，但今年1月份销量距这个“正常水准”差了一大截。2023年1月份，中卡市场仅销售0.61万辆，是近五年里表现最差的1月份，比去年1月份少销售了约3000辆。实际上，不要说以万辆的表现开局，目前的中卡市场在任何一个月超过万辆都是“惊喜”，2022年，中卡市场就只有2月份和3月份两个月销量超过万辆。
2023年1月份，中卡市场同比下降35%，降幅虽较上月（2022年12月中卡市场同比下降61%）缩窄不小，但中卡市场这一轮自2021年7月份开始的连降已如今已扩大到“19连降”。
上表可见，2023年1月份中卡市场同比下降35%，主流企业以下降为主旋律，在大部分企业未能收获开门红的同时，也有不只一家企业实现逆增；1月份销量前十企业有2家实现增长，一汽解放和比亚迪1月份销量同比分别增长了125%和75%，解放也因此摘得1月份中卡市场月榜亚军；下滑的企业降幅均达到两位数，有6家企业降幅超过中卡市场整体的35%，下滑最严重的企业1月份销量同比下降了69%，福田和庆铃两家企业同比降幅低于中卡市场整体降幅，跑赢市场“大盘”。
从市场份额看，销量前十企业1月份合计份额达到99.57%，而排名前五的企业合计份额达到88.13%，其中排名首位的福田汽车一家企业就独食了1月份中卡市场37.06%的份额，一家独食了1月份中卡市场超1/3的份额。排名2-5位的一汽解放、江淮、大运和庆铃是1月份中卡市场另外四家份额超过10%的企业，在1月份中卡市场分别分食了15.05%、13.55%、12.45%和10.02%的份额。
2022年，中卡市场全年销量不足10万辆，自4月份起连续9个月销量不足万辆，最终以“12连降”惨淡收官，让人颇为失望。在惨淡无比的2022年走完后，2023年被寄予厚望，但从1月份的市场表现来看，希望和转机还没有出现，2023年中卡市场的首次增长会出现在何时呢？ |
