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新能源城市物流车作为国家汽车新能源化的战略车型之一，近年来受到了越来越多的人关注，吉利、东风、比亚迪、瑞驰、奇瑞、上汽大通等各大主机厂等均重点布局。在物流行业中，尤其是城市物流配送的企业，在选择车型上也开始考虑新能源物流车了，如纯电动微面、纯电动海狮、纯电动轻客、纯电动轻卡等纯电动城市物流车型。
作为中国新能源汽车的引领者比亚迪，不仅在新能源乘用车上频频发力，在纯电动物流车、渣土车、牵引车和大巴等纯电动商用车上也是动作不断。近来，笔者在走访深圳的纯电动物流车市场时，意外的发现比亚迪商用车在深圳已招揽了独家代理的经销商4S店，昭示着比亚迪在新能源物流车的征程正式开启，其在新能源物流车方面的雄心壮志不言而喻。
笔者在比亚迪商用车的4S店中发现摆放了好几辆的纯电动微面，据介绍，是比亚迪最新推出的全新一款纯电动微面——V3，也是全球首款搭载比亚迪“刀片电池”的纯电动微面。V3面向的市场主要应用于快递配送、商超配送以及最近兴起的社区团购配送等等
比亚迪V3的轴距3050mm，整车的外形尺寸为4490×1610×1900mm，为常规的微面尺寸。总质量为2510kg，整备质量1480kg，载质量900kg，对于快递配送、商超的米面油菜品等的配送基本够用。前脸的造型设计还是能一眼地看出其纯电动化的特征，封闭式的前脸为V3加分不少。
货箱尺寸为2490×1400×1280mm，计算大概为约4.5方，对于微面用户来说基本够用，货箱和驾驶室舱用钢制的隔板隔开，保证了行驶的安全性。货箱地板采用的是花纹铝地板，在保证了强度的情况下不失美观。
货箱左右双侧为滑移门，方便两侧装卸货方便。尾门为上掀开式打开，满足大部分的装货，轻松方便。货箱的加强筋很明显，看上去很扎实，安全有保障。
不过从外观看，比亚迪V3中规中矩，通过对比发现，与广西汽车的五菱纯电动厢式运输车50EV长得非常的相似。
内饰方面，比亚迪V3走的是实用路线万左右的纯电动微面产品中，这个内饰算中等偏上。旋钮式的换挡机构是彰显其纯电动基因的独特存在，使用起来见仁见智，有的驾驶员喜欢这样，操作起来简单。但笔者个人喜欢手柄式的换挡机构，驾驶乐趣感更强些，而且旋钮式的换挡容易误操作，一不小心就换到其他档位上去。
座椅为两向机械手动可调的织布座椅,前排空间还算比较充足，副驾可以放一些快递之类的小散货物，增加载物空间。
总的来说，内饰还过得去，特别是座椅的舒适性感还不错，对于长期在车上驾驶员来说，能有效缓解疲劳。
比亚迪V3采用了是全球首款搭载比亚迪“刀片电池”的纯电动微面，安全有保障，再也不用担心起火的风险。电量为47.5kWh,相比瑞驰、东风等的微面42kWh要大5kWh左右的电量，当然，续航也要更长些，续航里程可达330km.
动力方面，搭载的电机为永磁同步电机，电机最大功率可达75kW，最大扭矩可达220Nm，动力非常的强劲，最大车速可达90km/h，最大爬坡度≥20%。
充电方面，比亚迪V3采用了快充和慢充的方式，快充功率为40kW,1.2h即可充满，慢充功率为3.3kW，适合夜间在停车场的充电场景。充电口布置在了前部，多少有点不方便，一般人还是习惯倒车入库，希望后续的设计还是有所改变，放在后部是最合适的布置方式。
随着中国电商、快递业和社区团购等的迅猛发展，对于微面等最后一公里的城市物流配送车需求非常旺盛；同时，中国对于新能源城市物流车的推广在顶层设计方面给予很大的政策力度支持，如《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》和《推动公共领域车辆新能源化行动计划》等国家政策均要求了新能源城市物流配送车辆推广的新增或更新的比例要求，新能源城市物流车迎来前所未有的发展机遇。比亚迪纯电动微面V3的推出，拉响了比亚迪新能源城市物流车全面征战的号角，期待比亚迪V3的精彩表现。 |
