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日前，《三秦都市报》的报道称，根据乘联会的数据统计显示，2022年西安新能源汽车产量101.55万辆，超过上海成为我国新能源汽车产量第一的城市。而在这个里程碑”的背后，有两个问题更值得关注。
首先，产量并非衡量产业实力的唯一指标，西安在新能源汽车产业领域仍有不少短板有待改进，尤其是售后市场服务上与上海等头部城市有差距；其次，从西安当地的车型产出占比来看是极不平衡的，其中比亚迪生产基地生产99.5万辆，占比高达97.9%。
对此，不少网友戏称，西安反超上海实际上就是西安的比亚迪盖过了上海的特斯拉......
根据乘联会提供的具体数据来看，在2022年，西安汽车产量达到125.55万辆，同比增长96.48%。其中，新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.5%，占全国份额的14.38%。
可以说这一切，比亚迪工厂功不可没。根据历史档案显示，比亚迪汽车工业有限公司西安分公司于2017年05月15日成立，地点位于陕西省西安市高新区草堂科技产业基地草堂大道12号。
与上海等传统经济头部城市的造车之路（与外资品牌合作）不同的是，一直以来西安凭借与国内自主品牌——比亚迪、吉利等主流车深度绑定，通过整车带动产业链布局，逐渐实现弯道超车。
在西安制造基地，也已建成吉利全球首个全架构、全能源、全车系超级智能“黑灯工厂”，并且获得钛和认证颁发的I型零碳工厂五星级证书，成为国内整车企业的首个零碳工厂，最大年产能36万辆。在乘用车领域，西安或将形成比亚迪、吉利“双龙头”的格局。
为满足高速增长的市场需求，比亚迪自2022年起便开始产能大扩建。去年，比亚迪常州基地、江西抚州基地、合肥长丰一期、西安三期等多个新建产能投产。其中，西安为比亚迪最大的整车生产基地。
目前比亚迪西安基地正紧锣密鼓地开启了四期扩建工作，四期项目预计在今年6月建成。建成后，这将成为比亚迪首个年产能突破百万辆的超级工厂。
相关负责人公开表示，西安高新区的比亚迪新能源生产基地之后将平均1分钟可生产1辆整车，随着三期新项目的投产，1分钟预计可造出2辆整车。
除了西安四期工厂，2023年比亚迪预计还有郑州基地、合肥长丰二期、深汕项目、襄阳项目等陆续投产。有消息称，比亚迪内部将2023年销量目标锁定在400万辆，与整体规划产能基本匹配。
实际上，除了新能源车市场之外，在传统燃油车领域，西安这个城市也是行业必争之地。
从2022年年底统计的数据显示，西安市机动车保有量已经突破了430万辆，庞大的汽车市场也进一步刺激了“售后市场”的发展，尤其是在汽车维修、保养两大类服务上，西安近几年的发展速度也是非常快。
这可以从很多实际的案例来印证，据悉，西安市汽车维修企业大概有3000余家，基本上行业内头部的一些汽修维保连锁品牌，以及一些区域性质的小型连锁服务机构，在西安当地都有相当多的线下门店布局，市场竞争是相对比较激烈的。
某国际一线汽车零部件品牌售后门店负责人曾表示，“目前西安当地的汽车后市场足够大，夫妻店、区域连锁、品牌加盟连锁都应该有各自的生存空间。”
不过，随着汽车后市场规模加速扩张，行业内招工难、人员流动性大等问题也逐渐凸显。尤其是在新能源车售后细分市场上，相关维修技术人才的短缺问题更加突出。
据当地的一家汽修连锁机构负责人介绍，新能源汽车的维保需要有相应的电工理论知识，上岗还需要有低压电工操作证。目前大多数的维修人员都是从传统汽车维保行业“平移”过去的，实际上有些技师并没有完全能达到需要的服务标准。
或许在未来几年，西安的新能源车制造水平和汽车后市场规模还将会有大的提速，对于头部连锁企业来讲，可能要重新考虑战略布局，而对于单店而言，最重要的就是借助数字化工具来跟上潮流，提升获客和留客的效率了。 |
