|
上海钢联数据显示，5月以来，电池级碳酸锂均价持续上涨，截至5月15日，电池级碳酸锂均价为26.5万元/吨，距离4月下旬最低均价18万元/吨，回调了8.5万元/每吨。
在这次涨价前，电池级碳酸锂价格下跌已经持续很久。去年11月时，这一价格还是59万元/吨，此后便一路跌到今年4月的最低点。如今终于迎来一次价格上涨。
但要涨回到去年60万元/吨的高点已不可能。招银国际研究部副总裁白毅阳告诉《财经》，“考虑到下半年汽车需求回升和产业链补库存的情况，锂价有望在接下来6个月摸到30万元至35万元/吨的区间。”
电池级碳酸锂价格会怎样影响车市？价格战是继续还是停止？白毅阳认为，车企价格战不会停止，“今年的主题还是卷”。
乘联会秘书长崔东树则有不同观点。“目前的车市价格战已经告一段落，电池级碳酸锂价格的涨跌，对今年内车价没有明显变化。”他向《财经》进一步解释道，“一是从原材料涨价传导到车企有时间差，预计要到三四季度；二是现在车企的日子都不好过，即使价格上涨传导给车企，考虑到目前市场竞争的惨烈程度，也不太可能在终端涨价，应该就是先稳定在目前的状态，不涨也不降维持平衡。”
2022年11月，电池级碳酸锂均价达到历史最高点，接近60万元/吨。这一方面和上游囤货、抬升价格有关；另一方面也与下游车企赶在国补退潮前抢装汽车电池、新能源汽车需求增长有关，综合因素下的供小于求，助推了价格升高。
同样在11月，国家工信部等部门发布了《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》（下称通知）。通知指出，国内锂电产业链供应链阶段性供需失衡严重，上下游对接不畅，部分领域出现囤积居奇、不正当竞争；部分环节产能盲目扩张，低质低价竞争时有发生。
《通知》发布后，电池级碳酸锂价格开始走弱，4月12日，电池级碳酸锂均价跌破20万元，来到19.9万元/吨，4月下旬维持最低均价18万元/吨。
在业内看来，开年至4月的这次价格下跌，原因是多方面的。供给方面，电池企业的锂资源供给增加，上游囤货商大量抛售去库存；需求方面，受新能源汽车增速放缓影响，需求减弱。锂电负极材料供应商尚太科技曾在3月底发布公告称，“2023年开年以来，新能源电动汽车增速放缓，动力电池市场受去库存影响，锂电池客户排产不积极。”
白毅阳告诉《财经》，此次价格上涨目前普遍认为两个原因，一是从车企到电池厂需求回升，尤其看到正极材料厂排产提升，对锂的需求呈现企稳回升的态势；二是库存层面，由于前期锂价持续下跌，部分社会库存（贸易商、加工厂）在抛售此前囤货，进一步加剧锂价下跌。“目前来看，社会库存已经接近底部，对锂价形成支撑。”
但即使价格上涨，也不太可能回到去年60万元/吨的高点。“考虑到下半年汽车需求回升和产业链补库存的情况，锂价有望在接下来6个月摸到30万元至35万元/吨的区间。”白毅阳进一步解释道，目前的供需关系已经反转，“全年来看应该会出现供过于求的情况。如果国内产能释放比较顺利，那过剩的情况相对严重，虽然现在价格涨起来了，但估计年底还会有一波价格下跌。”
崔东树也持有相似观点。“此次涨价只是小型回弹，并不可持续。”他向《财经》表示，从今年前几个月的销量情况看，新能源汽车需求比较疲软，电池级材料下跌是必然趋势，“我觉得涨到30万元/吨都很难。”
今年以来，车市最热闹的话题莫过于价格战，席卷了不同的地域，同时波及了燃油车和新能源车。对燃油车来说，已经成熟的产业链，足够大的规模，能让其有足够多的降价空间。但新能源汽车此前受制于电池成本（约占整车成本的4-6成），大部分新能源汽车困于难盈利的状态，跟进降价也显得有心无力。
广汽集团董事长曾庆洪在3月30日的业绩发布会上表示，集团的自主品牌能否盈利，关键成本之一是电池。当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，今年解决原材料价格这一块，广汽集团就很好地解决自主品牌盈利的问题。
结合曾庆洪的观点，在目前的价格下造电动车，广汽还是能赚到钱的。上海钢联数据显示，2月底，电池级碳酸锂均价跌破40万元/吨。
“考虑到电池价格结算周期，受低价影响，预计今年第二季度车企利润会有比较大释放，是全年成本最低点。”白毅阳表示，5月的这次价格回弹，预计会在第三、四季度通过电池厂传递给车企。
电池级碳酸锂价格会怎样影响车市？价格战是继续还是停止？对此，不同专家有不同观点。
崔东树则认为，目前的车市价格战已经告一段落，“电池级碳酸锂价格的涨跌，对今年内车价没有明显变化。”他向《财经》进一步解释道，“一是从原材料涨价传导到车企有时间差，预计要到三四季度；二是现在车企的日子都不好过，即使价格上涨传导给车企，考虑到目前市场竞争的惨烈程度，也不太可能在终端涨价，应该就是先稳定在目前的状态，不涨也不降维持平衡。” |
