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连接器是电子系统设备之间电流或信号传输与交换的电子部件。连接器作为节点，通过独立或与线缆一起，为电子产品器件、组件、设备、子系统之间传输电流或信号，并且保持各系统之间不发生信号失真和能量损失的变化，是构成整个电路系统电气连接所必须的基础元件。
据华经产业研究院统计，2020 年全球连接器市场需求规模为 784 亿美元，2015-2020 年复合增长率为 8.6%。华经产业研究院预计 2022 年全球连接器市场规模有望达到 904 亿美元，同比增长率为 7.1%。
中国连接器市场增速高于全球，CAGR=11.1%。中国连接器市场 2015-2020 年复合增长率为 11.1%，高于全球市场增速，华经产业研究院预计 2022 年中国连接器市场规模有望达到 290 亿美元，同比增长率为 7.8%。
全球连接器产业链类比半导体产业链具有相似的转移路径，从欧/美/日向亚洲转移趋势明显。亚洲地区电子制造服务的兴起叠加低廉的用工成本，吸引连接器产业转移到成本优势明显的亚洲地区。因此从全球连接器 Top10 厂商的历史变迁来看，连接器产业呈现美国-日本-中国等亚洲国家/地区的转移路径。
根据 Bishop & Associate 数据，2021 年全球连接器市场规模 779.91 亿美元，其中通信连接器占比 23.47%，排名第一；汽车连接器占比 21.86%，排名第二；计算机及外设连接器占比 13.13%，排名第三。
相较于传统燃油车，新能源汽车依靠电池驱动。高压连接器主要应用在新能源汽车三电系统，例如高压控制箱、空调压缩机、车载充电器、DCDC、PDU、MSD、充电口等场景。
目前为达到更高充电功率及更快充电速度，整车平台高压化成为新能源汽车发展趋势，新能源汽车的工作电压从传统的燃油车的 14V 跃升到 300-600V，驱动单车高压连接器需求增长。
混合动力汽车相较于纯电动汽车包含更多连接器。由于发动机以及传动系统中额外的离合器及控制单元的存在，相较于纯电动架构，混合动力架构会多包含大约25%的连接器。
目前，全球有20余家汽车品牌确定推出 800V 系统汽车。比如 2019 年，保时捷推出 800V 高压架构 Taycan；2021年，比亚迪推出具备 800V 高压闪充技术的 e 平台 3.0；2022 年 7 月交付的极狐阿尔法SHI 版车搭载 800V 的高压快充平台。
现代、起亚、奥迪、玛莎拉蒂等公司也陆续发布 800V 快充技术，长城、广汽埃安也相继推出 800V 快充方案。预计未来随着高压连接器相继与 800V 整车架构配套，高压连接器单车数量将有望上升至 20-25个。
Verified Market Research预计 2030 年全球高压连接器市场规模为 44.32 亿美金，CAGR=11.8%。与传统燃油车相比，新能源汽车的电驱动单元和电气设备数量都大幅增加，高电压、高电流的电驱动系统对连接器的耐高温、高压，阻燃都提出更高的要求，因此新能源汽车的高压连接器的材料成本均高于传统连接器。
除充电模式外，换电模式也是解决里程焦虑的有效方案。电动汽车换电是指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。
换电模式的优势在于换电时间短，3 分钟左右就能完成换电，且消费者可以租电池或购买电池，大大降低了初始购车成本。
换电连接器主要由快换插头、快换插座及相关电缆组成。在新能源汽车换电模式的应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接，因此，换电连接器价值量较大，换电连接器乘用车单车价值范围500-1200 元，商用车单车价值 2500-3000 元之间。
受益于换电汽车高速增长，换电连接器市场规模快速扩大，预测 2025 年中国汽车换电连接器有望达到 19.97 亿元，2021~2025 年 CAGR=87.86%。
根据艾瑞咨询，2021 年换电新能源汽车销量为 16 万辆，预计到 2025年，换电新能源汽车销量将达到 192 万辆。
新能源商用车使用的侧方换电方式占市场份额的 8%。认为在“双碳”背景下，新能源商用车销量将保持高速增长，而且商用车的作业路段相对固定，且远离租金较高的繁华路段，换电站建设成本较低、利用率较高，因此我们假设未来换电新能源商用车占比会有适当增长，至 2025 年将占比 10%。
根据连接器世界网数据，换电连接器乘用车单车价值范围 500-1200 元，商用车单车价值 2500-3000 元之间，假设换电连接器单车价值量为其范围的中间值，换电连接器乘用车单车价值为 850 元，商用车单车价值 2750 元。
2021 年 4 月底，国际汽车工程师学会（SAE）更新了自动驾驶等级。L0-L2 级别系统定义为“驾驶员辅助系统”，由驾驶员控制车辆，负责车辆安全。L3 以上级别系统启动后，车辆的控制由车辆主导，L3 级别系统仅在系统请求时需要驾驶员接管车辆，L4 及 L5 不会请求驾驶员接管车辆。
根据华经产业研究院预测，预计 2025 年全球 L1+L2 智能驾驶的渗透率将达到 76%，其中 L2 渗透率将达到36%。汽车智能化及自动驾驶的推广，有望大规模增加车内信息传输的数量及频率，推动高速高频连接器数量提升。
自动驾驶汽车每日产生数 TB 的数据，催生车载网络、信息娱乐及汽车安全三类数据连接需求。（1）具有灵活性和可拓展性的以太网网络成为车载网络的重点。（2）汽车信息娱乐连接需要高信息传输速率及高性能的时间同步信息流，因此信息娱乐连接通常设计为点对点连接，环形总线）汽车安全连接需要保证高功能的安全水平和实时计算能力。
目前汽车安全连接被设计成使用专有数据传输技术的大型点对点数据通道，未来低延迟和高实用性的实时网络或将成为汽车安全连接的解决方案。
高频高速连接器主要应用于车载网络、车载信息娱乐系统及自动驾驶等汽车智能化应用场景，主要分为传输模拟信号的同轴连接器，如 Fakra、Mini-Fakra，及主要传输数字信号的差分连接器，如以太网连接器、HSD 连接器、连接双绞线电缆。
车载网络的分布式结构将推动汽车以太网连接器需求增长，而 ADAS、激光雷达、车载摄像头、传感器的大规模应用将推动 Fakra、Mini-Fakra、以太网连接器等其他高速高频连接器的需求。
随着自动驾驶等级的提升，高速连接器单车使用量及价值量持续增加。目前，市面上车型主要以 L2、L2+为主，单车价值量相对较低。以瑞可达定点产品为例，高速连接器产品的整车价值量约为 500-800 元。
随着自动化水平不断提高，所需传感器数目也相应的大幅增加，高速连接器的需求量上有很大的扩展空间。未来，自动驾驶水平达 L4 及 L5 更高级别后，高速连接器的单车价值量预计会达到 1500元。智能驾驶加速渗透，汽车智能化驱动高速高频连接器增长，2025 年中国市场规模有望达到 129 亿元，2021~2025 年 CAGR=19%。返回搜狐，查看更多 |
