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20 万级购车人群中，他们仍然偏好于合资品牌。在轱辘哥看来，这正是别克品牌在新能源汽车市场赖以生存的重要资本。
对于 90 后来说，如果小时候家里有一台别克君越，那绝对是一件非常值得骄傲的事情。在那个汽车尚未普及的年代，别克君越与丰田佳美、本田雅阁、大众帕萨特等车型，就是富豪的象征。
src=别克品牌在中国，以高档次、商务的形象出现。尤其是别克 GL8 席卷商务 MPV 市场后，至今没有车型可以取代它的位置。但是，随着新能源汽车兴起，以别克为代表的合资品牌暂时处在了下风位置。
面对这样的情况，别克在价格、渠道层面都采用新的策略和打法，新车计划也暴露出更强的野心。
近期别克反攻市场的动作有点猛。尤其是别克 E4、别克 E5 两台新能源车型，上市售价在 18.99-27.99 万元之间，主销车型在 20 万区间，也是当下新能源汽车抢夺最激烈的细分市场。
就以别克 E4 为例，该车定位高档纯电轿跑 SUV，基于奥特能平台打造。看到别克 E4 的第一眼，其实并不容易辨认这是来自于别克品牌的新车。在全新 PURE Design 纯粹设计理念加持下，别克 E4 的整体风格十分简约，与当前主流的新势力车型比较相似。
src=加上别克 E4 采用的是溜背式车身设计，配备了隐藏式门把手和低风阻轮圈等，运动感也比较突出。有意思的是，短前后悬和长轴距设计，又让它多了几分优雅的气质。别克 E4 的长宽高分别为 4818/1912/1581（1580）mm，轴距达到了 2954mm。
src=另外，别克对于智能座舱的把控也更为成熟了。E4 搭载了 30 英寸弧面 6K 曲面屏，内置高通骁龙 8155 芯片，还有 121 色氛围灯等配置加持，从整体到细节都营造出不错的科技感和档次感。难怪有消费者说，很难想象它的定价会在 20 万元以内。
在动力方面，别克作为传统大厂的优势也显现出来。自研奥特能八合一电驱系统，最大输出功率为 211kW，零百加速为 6.2 秒。最长续航里程（CLTC 工况）也有 620 公里，在主流范围内。
从车身尺寸、车型定位来说，别克 E4 的价格优势都是相当明显的，也让外界看到别克品牌采用低价抢市场的决心。面对造车新势力盘踞在前，其它传统大厂奋力追赶的局面，别克这样的打法也称得上是明智之举。
除了定价更加合理，别克在推出新产品方面也不遗余力。据轱辘哥了解，别克将在未来三年内推出 5 款以上新能源车型。同时插电式混合动力技术也将快速引入，通过布局 MPV、SUV、轿车新能源市场，全面加强电动化攻势。
就连别克 GL8 这台王牌车型，也宣布将会 触电 。此前通用汽车总裁 Mark Reuss 曾表示，2024 年将会推出 GL8 的纯电动版本，但究竟是命名为 Electra X 还是 GL8 EV 尚未明确。
src=据轱辘哥了解，电动版 GL8 是基于此前发布的 GL8 旗舰概念车打造的，采用大尺寸中网和锐利的大灯组设计，车内在强调科技感的同时又很有东方式审美，整车设计语言十分前卫，将会帮助别克向上开辟更加豪华、高端的 MPV 细分市场。
定价、新产品的问题解决后，别克也非常重视渠道方面。传统车企与造车新势力采用的是完全不同的销售模式，新能源汽车究竟更适合哪一种尚无定论。别克选择了两手抓的方式，一方面打造别克纯电空间，一方面让部分运营水平较高的经销商进行新能源纯电专区改造。不过，别克也承认当下不同模式各有利弊，包括流程、体验方面还有一些不足，需要消费者给多一些耐心与包容。
别克采用新的定价模式，让不少业内人士都表示 震惊 。不过，别克表示作为一家传统大厂，拥有规模化优势，另外销量提升后也有利于降低造车成本，不至于亏本卖车。
据轱辘哥了解，E5 的车主画像也很有意思。其中 23% 左右是别克老车主，还有部分是大众、本田、丰田以及一些 ABB 客户。换车而来的消费者基本都是来自于合资品牌，或者一小部分豪华品牌。这说明了 20 万级购车人群中，他们仍然偏好于合资品牌。在轱辘哥看来，这正是别克品牌在新能源汽车市场赖以生存的重要资本。 |
