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近日，比亚迪的e平台3.0首款A级SUV元Plus正式上市，这次，比亚迪的电动轿车终于不再局限于欧洲，开始来到美洲、中东非地区。
这是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，在澳洲市场同步开启预售，命名为ATTO 3，官方指导价13.18万元至15.98万元。
元PLUS拥有150kW峰值功率、310N•m峰值扭矩的动力总成，马力达204匹，百公里加速为7.3秒，百公里能耗则为12.1kWh。另外，元PLUS采用比亚迪刀片电池，可循环充放电3000次以上。
同时，PLUS拥有2720mm轴距，后排座椅支持4/6比例放平，配置APA自动泊车、360°全景透明影像系统、全场景数字钥匙等功能。
在主动安全方面，智能辅助驾驶功能己渐渐成为新车标配，元PLUS也不例外，集成了ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能。
当下是中国新能源汽车出口的好时机，目前欧洲市场正加大对新能源汽车的补贴力度，市场潜力大，但对此市场虎视眈眈者众多，蔚来、小鹏、长城等品牌都在瞄准海外市场，窗口期转瞬即逝。
根据介绍，元PLUS是比亚迪第一款国内、国外同步开发及批量生产的车型，即将登陆亚太、欧洲、美洲、中东非地区销售，针对澳洲市场，元PLUS还特别配置了海外版app生态系统。
除了元PLUS之外，比亚迪还将在澳洲推出第二款乘用车“海豹”，在接下来2年里，比亚迪将在澳洲推出6款新能源车型。
2021年5月，比亚迪曾发布品牌出海赴欧计划，表示要加速国际化，乘用车业务将进军欧洲市场，第一站为挪威，并计划将1500台唐EV发运至欧洲。
不过虽然相比于德系、日系等外资品牌，中国汽车企业在新能源领域发力更早，但当下中国新能源汽车出口仍处于起步阶段，在接下来的海外竞争中，国内车企或许还将面临本地化率、数据隐私、技术专利等一系列挑战。
比如在政策反面，为了限制乘用车的碳排放，欧盟计划在2023年前建立统一的生命周期碳排放评价方法和数据统计体系，并且要求2025年出口至欧盟的每一辆车，都必须核算发布其生命周期碳排放。
这意味着中国自主品牌车企，必须严格控制整车在生产、拼装、运输期间的碳排放量在欧盟标准之内，而这对于目前在这一方面准备仍不完善的中国自主品牌来说，需要投入极高成本以达到欧盟碳排放标准。
数据显示，2022年1月，比亚迪新能源汽车销量为9.3万辆，同比增长368%，环比持平。中信证券认为，2022年将是比亚迪的出海元年，能为其打开中长期的成长空间。
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