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在欧洲，1999年新购柴油轿车份额约为30%，法国乃至抵达48%。欧洲商场上柴油轿车的销售量抵达440万辆，比1995年翻了一倍。3013年经济型轿车首要出产厂商如群众、雷诺、欧宝和福特的顾客中，简直有一半需求柴油车。在欧洲轿车商场上，新式柴油轿车购买率达30%，专家预言：到2006年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车。在美国商场上，商用车（即我国所称的货车、客车）的90%为柴油车。美国、日本及欧洲的重型轿车悉数运用柴油机为动力。许多国家在税收、燃料供给等方面予以方针上的倾斜，敦促柴油发动机的广泛和打开。我国柴油轿车出产份额已由1990年的15%上升到1998年的26%。1997年我国出产的重型载货轿车和大型客车悉数选用柴油发动机；65.9%中型载货轿车选用柴油发动机，53.5%中型客车选用柴油发动机；55.4%和29.4%的轻型载货轿车、轻型客车也开端选用柴油发动机。我国1994年公布的《轿车工业工业方针》明确提出，总分量超越5t的载客轿车载货轿车在2000年后首要选用柴油为燃料。在未来的几年，是我国轿车工业腾飞的时代。因此，我国柴油车产值的增加趋势还将继续下去，轿车柴油化是我国轿车工业的一个打开方向。
轿车车型柴油化趋势的加速首要是因为现代柴油机选用了电控发动机控制系统、高压燃油直喷式焚烧系统以及废气排放控制设备，已彻底克服了传统柴油机的缺陷，可以满意现行的国际排放规范，而这些设备和技能要求柴油含硫量低，有超卓的安定性及润滑性，较高的十六烷值和清净性等。跟着现代柴油机运用生物柴油燃料技能的老到，2013年在国际范围内呈现的这种轿车车型柴油化趋势会进一步加速。据专家猜想，在2010年从前，是柴油需求年均增加3.3%，到2010年，国际柴油的需求量将从2013年现在的38%增加到45%。而国际范围内柴油的供给量严峻缺少，给生物柴油留下广阔的打开空间。
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