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现如今的城市物流体系更注重环保理念，确实城区短途使用新能源车型更为清洁便利，环境噪音也能控制在一定的范围内，加上短途物流运输并不需要长距离续航里程，因此各类整车企业都开始注重这一块车型的开发，当然前提条件是具备商用车生产线，别看是纯电版车型，关键的生产体系建设可不一蹴而就的事，这其中具备商用轻卡生产能力的开瑞就很早转型向新能源化转变，不管销量如何，起码很早就涉足，也取得了一定的销售业绩，但是整车造型方面说实在的，除了前几年推出的海豚EV（没看错，开瑞最先使用海豚EV的命名，并非比亚迪）外，整车造型层面都缺乏竞争力，而新近推出的江豚EV厢式货车刚刚上市不久，效果如何不得而知，但是基于微卡和江豚EV车头造型的一款全新纯电微卡——小象EV到了开发后期阶段。
由于不是家用车，大家都知道比亚迪的海豚EV，但是并不了解更早出现并且连车型标识都一样的开瑞海豚EV，新近推出的江豚EV更是不太清楚了，这也相当正常，跟家用无关的车型，没事谁关注它？但是一台新车多少还是要写写的，好歹也是新车不是，全新的开瑞纯电轻卡就是直接将江豚EV的车头安置到同样是新近推出的开瑞X6微卡身上，其实这种后轮双轮版的微卡承载能力可是不差的说，起码比普通微面改进而来的微卡承重能力更强，因此开瑞选择将其作为全新纯电车型的基础。
再从侧面看，就能看出这货箱规格也就比普通轻卡尺寸小一点，难怪现在轻卡市场急剧萎缩，被这种“重量级”微卡所取代，甚至可以这么说，现在这些微卡就是上世纪的轻卡，可能年轻一代消费者没什么概念，但从上世纪改革开放初期成长起来的中年油腻大叔们应该是印象深刻，那个时代马路上几乎罕见轿车，不是212就是轻卡之类的车型为主。
同时注意本应是油箱位置的货箱前端下方，全部改成了动力电池，笔者看了一下，两侧都是电池组，为何设置在两侧？因为这是带大梁的非承载式车身结构，电池组只能安置在两侧，放到下端通过性完全没有，由此也能看出，这车确实更接近轻卡的范畴了；而开瑞官方则将其称之为赤兔平台。
开瑞大象EV是一台目前颇为标准的轻卡车型为基础改进而来的纯电货车，但是大象EV很少见到，销量明显不高，但是有了大象，这次新款微卡取名为小象EV，寓意其实挺明显的，根据各自的承载能力选定命名，大象自然承载能力更多，小象更低，但是更适合城区路况。
底盘部分就更像一台轻卡了，无非就是跟现在的轻卡相比尺寸小了一些，与微面基本上没什么干系了，当然货箱的承载能力也是微面改进来的微卡不好比拟的。
内饰偏向承载式车型的风格，这也是时下微卡设计的主流思路，起码看着与一些商用车非常接近了，既然是纯电版，自然也就没有普通的换挡机构了，直接就是旋转式切换档位了，测试车由于没有任何伪装，因此近期现身目录的可能性颇高，当然由于不是家用车范畴，因此知晓即可。
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