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“不想买辆太大的车，日常驾驶和停车不方便，又不想买太小的车，拉人载物不实用。选来选去，最后还是将目标锁定在了紧凑级，不大不小、价格合适，后续用车养车的成本也比较低。”人生第一次买车的小庞道出了不少中国家庭选购汽车时的真实想法。
事实上，A级车多年来都是我国汽车市场最大的单一细分品类。数据显示，A级车(含轿车和SUV)2021年总销量为1078.5万辆，占全年车市总销量的53.5%，今年1~10月这一比例微跌至50.4%，但依旧高居全品类之首。
“我国车市结构从2009年之前以A级车为主，中小型车成为增长主力，到近两年逐步演变为中大型车快速发展、SUV快速增长，而A00级、A0级燃油车快速萎缩的发展特征。但随着新能源车的快速崛起，整个车市的结构也在发生重大的变化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者。
变化之一即是在A级车细分市场中，车型的比例日渐提高。乘联会数据显示，今年1~10月A级车累计销量已达155.92万辆，同比增长148.4%，占A级车总销量的18.53%，较2021年提升了近10个百分点。具体到各价格区间上，15万~20万元车型销量最大，且同比增速最快，达到241.6%。
“就目前店里的情况来看，您要是想提(纯电续航)110KM的高配车型大概要等3个月，低配车型等2个月，51KM版本的车型稍短一些，在2个月以内。”日前，在浙江湖州某比亚迪海洋店内，销售人员正在和准备购车的小庞介绍当前店内宋PLUS DM-i的情况。据销售人员表示，即使等车时间较长，上个月店里还是售出了16辆宋PLUS DM-i车型。
这种火爆的场面令第一次购车的小庞有点懵：“父母给我推荐的一些合资品牌A级车基本上都是现车立提，有些车型甚至还有几万元的优惠，没想到国产新能源A级车不仅没优惠，连现车也要等这么久。”
事实上，新能源A级车正在冲击传统燃油车在这一级别中的统治地位。数据显示，前10个月，秦PLUS系列车型(含插电混动车型和纯电车型)已“杀入”A级轿车销量榜单的第三位，仅次于“霸榜”多年的东风日产轩逸和上汽大众朗逸。而紧凑级SUV比亚迪宋PLUS DM-i更是来到1~10月国内汽车销量总榜的第三位。
面对来自新能源车的竞争压力，传统品牌4S店只能选择让价应对。广东某东风日产店销售就告诉记者，当前最走量的A级车轩逸优惠已来到3万元以上，且现车充足，在售的轩逸经典款顶配车型落地价还不足10万元。安徽某一汽-大众4S店内情况也与日产相似，目前店内宝来车型优惠为2.5万元，1.2T中配车型落地价格不足12万元。福建某广汽丰田店内同样正在开展促销活动，广汽丰田雷凌1.2T入门版本优惠3万元，落地总价在11万元以内。据记者多方调查，除少量新上市A级车型暂时优惠较小以外，目前合资品牌A级车优惠幅度普遍处于历史高位，落地总价也降至10~15万元区间。
“中国车市消费结构逐步向增购和换购为主的消费需求发展，新购车群体快速萎缩，形成了车市新能源化和高端化两大增长动力。增购群体很大一部分是为了买辆车短途出行以降低出行成本，因此选择的比例相当高。而换购群体的用车需求更加多元和高端，A级车这类新购车群体主要选择的细分类别因此受到一定挤压。”对于当前A级车细分市场出现的变化，崔东树分析认为。
在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，燃油车市场内B级车型的价格下探同样对A级车造成了不小冲击。当前，如雪佛兰迈锐宝XL、别克君威、斯柯达速派、日产天籁、福特蒙迪欧等中型轿车价格均已降至15万元级别。
“传统的B级燃油车也在升级，无论是科技化、智能化程度，包括动力、驾乘品质等等，B级车的表现相对A级车均更为优异。消费者发现如今手持15万元就有很多B级燃油车可以选择，势必会吸引部分最初只关注A级产品的购车群体。因此，B级车和A级车的市场呈现出当前这种此消彼长的状态。”颜景辉告诉记者。
与燃油A级车之间大打价格战不同，记者走访中发现，新能源A级车市特别是自主品牌新能源A级车相对而言“平和”了不少。
除了上述比亚迪4S店内宋PLUS、秦PLUS车型当前无现车、无优惠外，福建某领克中心的领克01 EM-P插电混动版车价同样暂无优惠，目前购车享有3年7折的回购权益，提车周期在1~2周左右。安徽某吉利品牌4S店的销售人员向记者表示，目前帝豪L插电混动版、星越L增程电动版只有5000~8000元不等的优惠幅度，店内现车充足。
据记者不完全统计，当前自主品牌新能源A级车指导价普遍集中于13~20万元之间，加之终端优惠较小，已经来到了传统燃油A+，甚至B级车型的价格区间。
尽管如此，这一细分类别的销量表现依旧喜人。乘联会数据显示，2022年1~10月累计零售销量超过5万辆的国产A级轿车共有11款，其中新能源车型占据4席。同时，新能源A级轿车总销量已占据国产紧凑型轿车市场份额的一半以上。
“相较合资品牌，自主品牌和新势力品牌的产品把汽车作为智能终端，进行功能设计和产品体验设计，更能抓准中国消费者的需求，也更符合消费者的使用习惯。因此，这些品牌发展迅猛。”中国汽车工业经济技术信息研究所副所长朱孔源表示。
不过合资车企也从未放弃在新能源A级车领域的布局。如别克、大众就属于较早试水的一批，2019年4月，别克就在中国市场发布了首款纯电动紧凑型车VELITE 6(即此后的微蓝6)，不过市场反响平平；大众则于2020年末在中国市场发布首款新能源紧凑级SUV ID.4，随后才引入ID.6和ID.3丰富家族阵容。今年，主流车企中丰田和日产也分别上市旗下紧凑级新能源SUV产品bZ4X和Ariya，以求在A级新能源市场中分得一杯羹。
不过在记者的调查中，合资品牌的新能源A级车型与自家燃油车类似，同样陷入了大幅促销的局面。如北京某一汽-大众经销商就向记者介绍，目前店内ID.4CROZZ根据不同版本配置现金优惠在2~3万元不等，还附赠一定额度的ID豆，可用于兑换免息额度、充电设备等权益。别克微蓝6纯电版在北京地区目前更是给出了4.5元的巨幅优惠，相当于直接打了七五折。
“现在厂家主要的重心都放在即将推出的奥特能平台新车型上，对微蓝6的宣传也不多，这车关注度在整个市场说实话很低，很多人都不知道我们有这款车，销量也确实比自主品牌的热门车型差一些。”别克品牌销售人员向记者坦言。
此前，我国新能源汽车市场一直呈现“哑铃型”特征，即处于市场两端的A00级和B级以上车型销量表现优异，而位于中间段的A0、A级车发展则相对较慢，不过今年以来这一趋势出现不小变化。
数据显示，今年1~10月，A级新能源车销量在新能源总体车市中的占比已来到35.2%，超越A00级成为第一大细分品类，而市场也开始初步向“纺锤形”转变。
“从‘哑铃’向‘纺锤’的转变，应该是未来新能源车市长期的发展趋势。因为在新能源汽车发展早期，主要消费者一部分是资金比较充沛、愿意尝鲜的人群，他们更倾向于购买高端的新能源车享受不一样的体验。另外还有部分注重便利性和用车成本、但购买力相对有限的消费者，他们会购买10万元以下的微型新能源车用作代步。随着新能源汽车市场日趋成熟，消费者接受度提升，A级新能源车的潜力将逐步得到释放。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示。
颜景辉同样认为，参照我国燃油车的保有结构，今后新能源A级车仍将存有较大的发展空间。“(向‘纺锤形’发展)不会是暂时现象，我觉得这主要还是由于产品线和目标客户群体的结构变化，包括消费升级趋势、产品续航和智能科技配置的提升。可以预期的是，未来这一细分市场的竞争激烈程度也会朝燃油A级车看齐，成为‘兵家必争之地’。”颜景辉说。
广发证券研报认为，受益磷酸铁锂和CTP等平价技术的全面落地，10万~20万元主力价格带的A级车销量出现大幅提升，驱动新能源汽车消费结构由“哑铃型”进入“纺锤型”拐点。预计新能源乘用车2022年销量有望达650万辆。2023年新能源汽车产品力有望持续提升，全年新能源乘用车销量有望突破850万辆，同比增速预计超30%。 |
