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2023年8月第三周新能源汽车销量排行榜出炉（14-20日），这一周的排序有三大看点。
比亚迪仍旧是周销量排行榜的第一名，三大子品牌拥有最丰富的产品线，排在第一并不足为奇；特斯拉和埃安位列第二和第三，这也难怪埃安汽车敢于重新定义新能源汽车三强，持续的热销也打破了关于依靠B端市场和压库存的流言。
理想汽车依旧是自主品牌高端汽车销量标杆，有意思的蔚来汽车的排序实现了提升了个，能排在第六名是很大的进步。
但是长安汽车的排序其实是不太对的，因为比亚迪汽车的数据含王朝汽车、海洋汽车和腾势汽车，这些子品牌都划到比亚迪统计；那么深蓝汽车和阿维塔汽车也应该划到长安汽车来计算才对，如果合并数据的话，预计长安汽车的销量是可以排在第四的。
销量最高的轿车是入门级两厢电动车比亚迪海鸥，其次是秦PLUS DM-i和海豚，比亚迪以价换量的操作确实保住了销量；只不过长此以往也会拉低品牌的整体定位，因为连排在第十名的汉DM也在降价，秦PLUS系列在B端市场的占比也不低。埃安S排名第四，实际为三厢轿车第二名，Model 3排在第三。轿车的排序就是这样，还是“BAT”的顺序。
SUV周销榜的排名最有意思，特斯拉Model Y还在第一，埃安AION Y连续两期超过比亚迪同级车排在第二、自主品牌第一；所以不用在尝试唱衰埃安汽车，尤其是某个汽车品牌的粉丝们，套用其一句话：一花独放不是春，只有热销的国产新能源SUV越来越多才能最终超越海外品牌。
零跑汽车是新势力品牌里知名度不算高的年轻品牌，其车辆能实现热销势必会有足够高的产品力；以零跑C11为例，该车提供的是后驱和四驱选项（纯电版有四驱选项），车身尺寸达到中型，车辆的外观和内饰设计水平都挺高；而且增程版有180或285公里的纯电续航里程，是目前SUV车型的最高标准。可是这台车的起售价还不到15万元，主攻的是15-20万区间的SUV市场；其价格重叠的大部分新能源SUV都还以前驱为主，并且在动力、续航和操控三方面都略弱于零跑C11，所以这台车会成为爆款是注定的结果。
最后来看一看海外品牌的排行榜，特斯拉排在第一，大众汽车和宝马汽车分列第二和第三；大众汽车ID.3的优惠有效拉升了销量，起售价12万级的紧凑型后驱电动两厢轿车确实很有吸引力。
但这台车的价格调整也是自主品牌需要注意的变化，合资汽车的品牌力仍旧足够强，当这些品牌放低姿态，国产新能源汽车的市场份额是很有可能被抢占的。 |
