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工信部副部长不久前说目前正在研究禁售燃油车时间表，从欧美等国外来看燃油车全面禁售时间预计在2030年左右。
北京一新能源车车主开了两年多，就有不少吐槽和抱怨：“日常市内出行要掐着电量，生怕突然没电了，又找不到充电的地方”，“平常充电也要排长队，充一次电要浪费一个多小时。”国庆长假想开车出去自驾游，但由于新能源车充满电后续航里程一般只能开200公里左右，而且高速公路上的充电站比较少见，因此怕半路上车没电又没地方充电而作罢。
新能源汽车的续航里程问题是许多人犹豫购买新能源车的一个主要原因，也是新能源车主投诉最多的问题。而且这么长时间下来续航里程短的问题还没得到根本缓解，问题的关键在于电池技术尚未成熟。
对于新能源汽车来说，电池就相当于发动机，是整辆车的动力系统的核心。电池的续航里程决定了一辆车能开多远的距离。目前市面上大部分新能源车的续航里程在200公里左右，这个公里数基本能满足上下班出行和日常代步需求。但是也要经常担心没电了、有没有地方充电等窘境。
有报道说新能源车的最高续航里程已经达到了460公里，这只是理论里程，实际上还达不到这么长距离，尤其是在冬天续航里程会因为气温低进一步缩短。
快没电了，却找不到充电桩；充电桩距离太远：这些都是平常开车过程中容易遇到的问题。
我国新能源车的数量在全球居首位，在50万辆以上，但是充电设施的建设却落后于新能源汽车的增速，充电桩数量少，只有10万个左右，覆盖面不够广，造成“充电难”问题，而且这些充电桩中还有不少“僵尸桩”。
再有，充电桩行业缺乏统一的标准，各自为政，充电桩之间无法实现通用，有的车型能充有的车型却充不了。
梅小姐花9万多买的新能源车，电池系统、充电器都出了问题，而且已经过了质保时间，4S店表示维修费用要14万，其中电池的维修成本要13万，被称为“天价电池费”。
还有一位车主的车开了不到一年，电池就出了问题，但是厂家和4S店却无法解决这一问题，车主只能干等着第三方电池供应商。
新能源汽车厂商对于整车、电池、电机等的质保时间也存在许多差异。比如有的厂商的整车质保期为3年或6万公里，电池、电机等核心部件的质保期是6年或20万公里；有的厂商的整车质保期是6年或15万公里，但不提供电池以旧换新和代步车这些服务。
不少新能源车主说：还是燃油车靠谱啊！不过十几二十年后确实就是新能源车的天下了，相信到时候新能源车的问题会少很多。如果你买的新能源车后悔了， 可以到天天拍车来卖掉！
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