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，刚刚发布无座舱L4卡车、城际货运车，以及一套“天地一体化”智慧物流体系。
所以今日之远程汽车，脱胎换骨，从“普通电动卡车”一举变身“智能无人物流”。
因为这样的封闭园区中，车辆的行驶路线固定，道路有明显标识，货物的装卸、转运都有明确流程步骤。
所以对于自动驾驶系统来说，这是一个边界条件清晰的问题，需要应对的长尾场景较少。
而且不牵扯道路交通的法规准入问题，所以无座舱AGV是港口无人货运比较理想的形式。
座舱位置则采用下凹式结构，后方紧接着牵引鞍座，从而有效缩短装车之后的整体长度。
目前该车已经开始了原型车的测试，可能率先在港口投入试用，未来将覆盖物流园区、矿区等限定场景。
底层架构方面，星瀚H，也包括最新的无座舱卡车，使用吉利商用车的GLA架构。
电子电气化技术资源和吉利的乘用车平台深度共享，实现高带宽可兼容的域融合电气化基础，更高集成度智能化控制。
为了配合吉利“天地一体化”物流体系，时空道宇计划在2025年部署72颗卫星，建立全球首个“低轨未来出行星座”。
在吉利商用车架构中，GLA属于重卡架构，另外还规划有GHA、GMA两个架构。
远程超级 VAN 基于远程自研 GMA 线控智能架构打造，远程GMA 线°，线ms，制动能量回收能力0.3g，线控制动系统建压响应时间为150ms。
超级VAN的最大亮点，用户可以根据自身需求自由设计车身，灵活选择不同组合车型，并集成比较高阶的驾驶辅助技术。
GMA线控底盘架构，实现软硬解耦，并且驱动形式覆盖前驱/后驱/四驱，和纯电/换电/增程/混动的驱动形式。
将制动、转向等机械连接转化为信号交互；同时采用模块化设计，有九个模块可灵活组合，实现轴距、前后悬自由变化及动力、制动、悬架、转向等系统的自由搭配。
既可以做城市物流车、无人智慧货仓、还可以做旅居露营车、直播车、移动咖啡车、定制网约车等。
超级VAN同样具有这样的属性，而且最大的不同是，创业奋斗之外，还给了你精致生活的可改造空间。
这一时期，远程的产品还和智能没有太紧密的关联，电动的部分也没有宣传过独特技术。
销量方面，因为起步早，目前全国新能源商用车这个细分品类中，远程市占率第一。
今年10月26日，远程宣布完成Pre-A轮超3亿美元的融资，这轮融资由隐山资本领投，由传化、中信证券投资、湖南湘潭产业基金、吉安资本、韩国未来资产等跟投。
所以，吉利商用车，并不是主攻某一个赛道，而是干线物流、港口园区物流、城市货运一起发力。
比如，吉利在河南安阳已经落地甲醇汽车项目，包括甲醇制备、储运、车辆研发等。
换电方面，吉利2017年就开始布局，2020年落地第一个换电站。而且是开放性专属架构，作为Tier1供应商开放给所有新能源车。
平台方面，吉利去年官宣牵头成立的零碳陆运联盟，其中已经包括满帮、G7这样的平台商。
如果没有自动驾驶和智能化，远程汽车就只能做一个普通的商用车厂商，直接和一汽、东风这样的巨头竞争。
即使建立起生态，本质还是链接卡车司机和货物，相当于一个货运版滴滴，对于物流行业降本增效的核心诉求，改善力度并不大。
直接降本增效方面，自动驾驶技术现阶段至少可以减少司机数量、节约油耗、减少货物损耗。
而可预见的未来，很有可能通过一个司机带一队无人车的形式实现物流成本的大大降低。
生态建构上，智能的车，再配合吉利“天地一体”的智慧物流网络，能获得各个维度的行驶数据。比如具体到车辆的能耗、颠簸、货源、司机驾驶习惯等等，这些数据，可以拿来作为降本增效的依据。
宏观层面，所有卡车、货车的数据汇集到一起，其实就是国民经济运行的直观写照，对于基建、安全生产、
所以，李书福从2016年开始做商用车，是通过“拼图”的方式，一步步实现如今的“完全体”。
然后成立远程汽车，前期通过普通新能源商用车积累实战经验，并且实现一定的营收。
与此同时，吉利通过乘用车业务上浩瀚平台的研发，掌握了智能汽车平台架构的核心。
本文来自微信公众号“智能车参考”（ID:AI4Auto），作者：有车有据，36氪经授权发布。
目前正是无线隔空输电技术面向市场的转折时期，是无线隔空输电技术走向市场的强力催生剂。 |
