|
为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。
国内新能源市场发展如火如荼，不管是造车新势力还是传统车企都置身其中，尤其是在中大型车领域。由于该级别车型在空间、舒适性以及实用性等方面有着明显优势，因此受到许多消费者的青睐。在往期的新车商品性评价中，我们曾经测试过多款纯电中大型车，今天我们挑选了四款关注度较高的车型，通过各项测试数据对比，看看哪款车在商品性方面表现更为全面。
在车身工艺环节，从测试结果来看，北京奔驰EQE和岚图追光整体表现相对更好，两款车绝大多数部位的缝隙均值处于相对较低水平。昊铂GT由于受到旋翼门设计的影响，导致前翼子板与前车门连接处的缝隙均值偏高，并且左右两侧缝隙均值相差较大。零跑C01则是发动机舱盖与前翼子板之间的缝隙均值偏高，同时，后备厢与左右后翼子板处的缝隙均值差距较大，可见车身工艺还有提升空间。
需要说明的是，昊铂GT、北京奔驰EQE以及岚图追光的车顶均采用非金属材质打造，同时昊铂GT的后备厢盖、左/右前翼子板也采用非金属材质打造，因此在测试时未检测到相关数值。
在漆膜水平环节，从测试结果来看，昊铂GT和零跑C01整车漆膜平均厚度均超过高级车标准值（120μm-150μm），且各部位的漆膜厚度值较为平均，漆膜喷涂均匀性表现值得肯定。岚图追光的整车漆膜平均厚度则超过中级车标准值（≥90μm），并且除发动机舱盖的漆膜厚度均值偏低外，其余部位的漆膜厚度较为平均。而北京奔驰EQE作为豪华品牌的代表，其整车漆膜平均厚度未达到中级车标准值（≥90μm）。
在车内空气质量测试中，四款车的车内均未检测出甲醛成分，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。
经实测，在静止状态下，昊铂GT和岚图追光均达到了测试仪器的最低值30dB。与此同时，由于四款车均采用纯电驱动，因此当车辆启动后电动机传入车内的噪音可以忽略不计。
在空调最低档和最高档噪声方面，岚图追光表现相对较好，空调最低档和最高档噪声均低于其它三款车型。值得注意的是，昊铂GT在空调最高档时的噪声值达到了70dB，表现不及另外三款车型。
在静态车内振动测试中，怠速状态下，四款车型方向盘处的振动数值均为0，并且岚图追光和零跑C01的前/后排座椅振动数值也均为0，表现可圈可点。负载状态下，零跑C01方向盘处的振动数值略微升高，同时四款车型的前/后排座椅振动数值均为0.1mm/s，体感微乎其微。
在针对天窗的测试中，昊铂GT和零跑C01均配备不可开启全景天窗，而奔驰EQE和岚图追光则配备了分段式电动天窗。从观感上来看，由于奔驰EQE和岚图追光的天窗中间有横梁，而昊铂GT没有，因此看上去更加通透一些。
在操控系统方面，昊铂GT、北京奔驰EQE以及零跑C01的方向盘尺寸适中，兼顾操控稳定性和灵活性，岚图追光方向盘的直径则偏小。调节方面，北京奔驰EQE方向盘上下可调角度最为可观，达到了13.5°。同时，北京奔驰EQE和昊铂GT方向盘前后可调距离也较为出色，均达到了60mm。
在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，四款车表现较为接近，阶差处于合理范围，这样设计既可以防止油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。
歇脚踏板方面，北京奔驰EQE和岚图追光均采用绒布材质，昊铂GT采用橡胶材质，而零跑C01采用塑料材质，档次感不及其它三款车型。
在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，北京奔驰EQE的主驾驶座椅行程调节范围较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。
座垫长度方面，昊铂GT前/后排座椅座垫长度均领先于其它三款车型。后排座椅靠背角度方面，北京奔驰EQE与岚图追光表现不错，较其余两款车型角度更大，乘坐起来也会更加舒适。
后排地板凸起高度方面，昊铂GT和零跑C01后排地板均采用纯平设计，而北京奔驰EQE和岚图追光均存在一定的凸起，对乘坐舒适性会产生一定影响。
后备厢方面，从实测数据来看，岚图追光无论是在后备厢最大宽度、最小宽度、门槛高度又或是开口面积，表现都非常出色，不仅能装载更多物品，而且较低的后备厢门槛高度，日常搬运物品也十分轻松。
在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，零跑C01后雷达探测能力较强，最远探测距离达到1.35m，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，昊铂GT的后雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值最为接近。
前雷达方面，零跑C01并未配备前驻车雷达。而其余三款车型当中，昊铂GT前雷达探测能力最强，数据层面达到1.06m，北京奔驰EQE紧随其后。持续蜂鸣阶段提示距离方面，昊铂GT和北京奔驰EQE与测试经验值完全吻合。
在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，昊铂GT、岚图追光以及零跑C01的前方视野均处于同级别中上游水平，其中昊铂GT和岚图追光的前方视野最近距离仅为1.7m，前方视野盲区较小。而北京奔驰EQE的前方视野测试成绩稍逊色于同级别车型。后方视野盲区方面，同样是昊铂GT和岚图追光的测试成绩突出。
在外后视镜视野范围测试中，虽然岚图追光和北京奔驰EQE左/右外后视镜均采用双曲率镜片，但前者后视镜面积更大，因此两侧外后视镜测试成绩突出，视野盲区较小。此外，北京奔驰EQE左侧外后视镜测试成绩同样表现出色，达到了同级别中上游水平。
通过以上各项对比不难发现，本次选取的四款高关注度纯电中大型车在商品性方面均交出了令人满意的答卷。其中，昊铂GT在漆膜水平和驻车雷达等方面表现可圈可点，展现出自主品牌的制造实力和对细节的重视。北京奔驰EQE则有着更加丰富的造车经验，因此在车身工艺和操控系统等方面表现出色。岚图追光在车内噪声、静态车内振动、后备厢以及灯光视野等方面有着出色表现，可见对产品把关非常严格。零跑C01虽然是此次四款车型中价格最低的，但产品表现令人满意。综合来看，四款车在商品性方面均不存在明显的短板，消费者可根据自身需求选购。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 |
