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不少消费者都对SUV情有独钟，而且，前几年的新能源市场，确实是SUV车型带起来的，比较典型的就是比亚迪唐)，它很早以前就确立了在新能源SUV中的优势地位。
不过从2023年下半年开始，国内的新能源轿车却集中出现，逐渐开始与SUV车型分庭抗礼。
其中比较有代表性的，包括深蓝SL03、银河L6、智界S7、海豹)DM-i、荣威D7、阿维塔12等车型，阵容还是比较庞大的，而且覆盖了多个细分市场。
在此之前，新能源市场内已经有比亚迪秦PLUS)、特斯拉Model 3)、大众ID.3)、比亚迪汉)、极氪001、零跑C01)、哪吒S)、小鹏P7)、零跑C01、蔚来ET5)等轿车安营扎寨。
造成这种现象，首先是因为新能源汽车的占有率越来越高，11月份渗透率已经逼近40%。
实际上，不单单是轿车，新能源SUV的数量也在迅猛增长，就连市场容量较小的越野车、中大型MPV市场都是新能源车型扎堆。
新能源市场发展早期，消费者的认可度并不高，厂商为了吸引更多用户，会优先打造具有空间、动力、续航优势的SUV产品。
这一点，与当年国产品牌优先发展SUV是一样的，比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞、传祺、荣威，最先都是靠SUV打出名堂。
即便没有明显的空间方面的优势，新能源轿车依然可以依靠其它方面的独有优势去打动用户，这是行业发展越来越成熟的标志。
用SUV打开市场，积累经验，扩大规模，获取销量，摊薄成本，验证技术，这是很多国产新能源厂商的发展模式，它们在初期尝到甜头之后，有心也有力去开发轿车品类。
除此之外，新能源轿车的爆发，还有技术进步的因素，它让新能源轿车变得更加“可爱”。
早期的新能源厂商为什么喜欢新能源SUV，因为那个时候的续航还不能满足需求，最直接的解决办法就是，装上大电池，而轿车车身空间较小，可用来装载电池的空间有限。
但动力电池技术不断进步，同样的体积空间内可以装进去能量密度更高的电池，续航里程大幅提升，同样是A级车，今年的续航里程明显去去年更高，这也就刺激了用户的购买欲。
与此同时，各个厂商的电动汽车平台技术也在不断进步，集成度越来越高，轿车的内部空间也在不断提升。即便不考虑“省油”的因素，单单是其它方面的用车体验，新能源轿车也已经超过了同级别燃油版轿车。
根据乘联会的数据，2023年1-11月份国内轿车、SUV的累计销量都在900万辆以上，可以说是势均力敌；而在新能源领域，轿车的销量也在快速上升。你想，这么大的市场，主流汽车厂商会愿意放弃吗？ |
