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充电桩作为新能源汽车能源补充的主流，近年来数量保持了持续的高增长。截至2021年底，中国充电基础设施数量达到261.7万台，近五年复合增长率为65.3%。桩桩比从2015年的7.8:1下降到2021年的：1。
随着新能源汽车的加速普及和车桩比的降低，预计到2025年，我国充电桩市场规模将达到2500亿元。充电技术水平也在不断发展。按照各大车企的规划，2025年左右可以实现800V快充，每次充电时间可以达到接近燃油车的效率。
与此同时，中国的电站数量也在快速增长，截至2021年底共有1298座(包括蔚来的777座)，同比增长134%。
目前充电桩还存在充电时间长，对陆地、电网要求高的问题。换电模式以其便捷性补足了局面，与之匹配的电池租赁商业模式降低了用户的初期购车成本。
随着蔚来、北汽、东风等主机厂的路线选择，以及当代安培科技有限公司等电池企业标准化方案的发布，换电市场有望快速增长。有机构预测，2025年国内换电站数量将超过2万座，运营市场规模有望达到2600亿元。
动力电池的寿命一般为5-8年，电池回收可以提取退役的电池材料进行二次利用。随着新能源汽车的普及，未来“报废潮”的到来，电池回收将越来越重要。
据该机构预测，2020年，中国将退役约20万吨动力电池，但2025年将迅速增至78万吨。截至2021年9月，全国动力电池回收企业171家，各地建立电池回收基地9985个。
在国内的新能源企业中，很多企业都建立了集回收利用于一体的工厂，如当代安培科技有限公司、郭萱高科。
传统燃油车的零部件多达10万个，仅发动机就需要1万多个零部件。电动汽车的零部件总数约为10000个，仅为燃油汽车的十分之一。
电动汽车与传统燃油汽车相比，零件少，不用换油，不用管理发动机等。因此机械部件故障和维修联系点更少。预计与同年龄的燃油车相比，电动车的售后维修支出将减少40%之多。然而，传统4S商店60%的利润来自维修服务。显然，新能源汽车要求汽车后市场调整商业模式。
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