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从之前寥寥几款新势力车型可选，到如今集合了自主品牌、豪华品牌、合资品牌和新势力众多的新产品，新能源汽车走入了更多家庭。今年前10月，据中汽协数据，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。
对于消费者来说，这无疑是一大幸事。随着新能源车渗透率提升，竞争也在加剧：新产品层层进化，智能技术更加前瞻；高能效、低能耗产品更贴近消费者的新需求，不断改善出行体验。
当下，新能源汽车产品竞争白热化，呈现新的竞争格局、新的发展趋势、新的市场机遇。为此，南方产业智库发布《新能源汽车产品价值指数报告（2022）》（以下简称《指数》），从智能系统、驱动系统、产品品质、服务价值等几大方面，全方位展现一年来新能源汽车新车产品的竞争实力，为用户购买提供决策参考，并观察新车价值背后的发展趋势，解读新能源汽车市场的格局变化。
随着新能源车渗透率不断提升，市场竞争开始白热化，新产品要争取到更多市场“蛋糕”，智能科技是重要发力点，要形成优势壁垒，才能脱颖而出。
从《指数》中可以看出，新能源新车的智能化程度不断走高，其价值与智能化呈正比相关。小鹏G9、蔚来ET7、蔚来ES7、飞凡R7等车型排名靠前，正是其智能化优势突出，提升了整体排名。
一方面，新产品纷纷在智能辅助驾驶领域角力，小鹏G9成为榜单冠军，源于在智能驾驶领域出色表现。例如，小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶系统，首次拓展至全场景。随着智能化技术的不断深入，智能驾驶可以覆盖近90%的日常出行场景，大幅改善消费者的智能出行体验。而排名进入前10的飞凡R7，在智能驾驶研发上也足够“卷”，以500多人的智能驾驶团队，开发了一套RISING PILOT全融合高阶智驾算法，采用全融合算法、可自定义的智驾系统，打造智能出行时代真正的灵魂。
另一方面，智能座舱同样也成为智能科技投放的重要领域。蔚来ES7搭载的全景数字座舱PanoCinema，与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的大屏幕，让PanoCinema全景数字座舱，真正成为一个移动的智能空间。而高合HiPhi Z在智能座舱内打造多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot，它是一个拥有机械躯体的“数字生命”，通过动作、声音和光影与用户交流，解读用户的需求。
通过《指数》排名可以看出，高价值的产品，全自研的智能系统成为重要支撑。从XPilot到Banyan智能系统，再到零束SOA平台，汽车智能化已经从单项科技比拼延伸到平台竞争，谁能搭载全能的智能生态平台，谁就具备了领跑的关键因素。
也就是说，新车智能化程度越高，市场价值和潜力就更大。《指数》排名前列的车型，很大程度上是得益于在智能技术上的优势；而排名较低的车型，往往缺乏智能领域的亮点，缺少在自研核心技术的突破。因此，从《指数》可以看出，未来新能源汽车产品的竞争取决于技术创新，这也是每个车企的必经之路。
过去一年上市的新车中，奔驰EQE、宝马iX、凯迪拉克LYRIQ等车型闯入了价值指数榜单的前十，一改过去几年“缺席”状况。这可以看出，豪华品牌不断加快高价值新能源汽车产品的投放，不断巩固自身在电动化、智能化时代的市场地位，力求将燃油车的优势延伸至新能源汽车市场。
据麦肯锡报告预测，在8万美元以上的价格区间，2031年，中国将成为增长最快的豪华车市场，年增长率为14%，其全球市场份额占比将从2021年的24%提高到2031年的35%。
在《指数》豪华品牌排名中，奔驰EQE以高能效、低能耗表现位居第一名。作为基于奔驰EVA纯电平台打造而来的第二款纯电轿车，拥有172kWh的大容量电池包、717km综合工况续航、215kw的电机功率等指标。
豪华品牌进军新能源市场，也充分利用了自身的优势——造车底蕴和造车品质，提升电动产品的竞争力。例如，奔驰的豪华内饰、奥迪的大灯设计、宝马的运动性能，都带入到新能源产品中。在豪华品质和先进科技的双重赋能下，其产品价值指数提升不足为奇。
事实上，想要持续推出更有竞争力的产品，仅靠单一竞争点已经很难过关，“平台”竞争将成为未来趋势。例如，上汽通用加速“软件定义汽车”的开发和应用，在奥特能电动车平台赋能下，凯迪拉克在电动化战略上更加深入，LYRIQ上100%采用VIP智能电子架构，可以实现多模块OTA并行刷新。
宝马的下一代纯电动产品也将使用Neue Klasse纯电平台，预计将在2025年推出。不仅如此，与Neue Klasse纯电平台匹配的还有最新一代电池组系统，续航将达到1000公里，充电速度也会提升30%。
不过，《指数》排名也可以看出，豪华品牌新能源产品“两级分化”现象也十分明显。一部分豪华品牌高端电动产品竞争力不断提升，另一部分豪华品牌电动车却表现平平，沃尔沃C40 recharge、雷克萨斯NX400h+等车型的价值指数偏低，与现阶段“油改电”车型离不开关系，智能技术亮点不够、新车产品竞争力不足，而想要形成明显优势，必须大刀阔斧进行一番改革。
作为燃油车“霸主”的合资品牌，在新能源汽车赛道上，反而变成“小众”角色。
《指数》显示，仅一汽-大众ID.4 CROZZ以及上汽大众ID.6X进入纯电车型前十名榜单，分别排在第五名和第十名，其他合资品牌车型“折戟”新能源市场，新车价值指数明显不高，只能排在榜单下游。
这样的成绩让合资品牌略显尴尬，在新能源汽车市场“蛋糕”不断变大的同时，市场增量纷纷被自主品牌占据，而留给合资品牌车型的“窗口期”更窄了。
合资品牌的尴尬，源于尚未在新能源汽车市场形成产品矩阵优势，在A级和B级新能源市场布局的车型较少,尤其是小型电动车市场。而自主品牌全面布局小型电动车市场、中型车市场以及部分高端化市场，已形成全面压倒性优势。
《指数》中不难看出，不少合资品牌新品基于燃油车开发，“油改电”后以新车身份推出，但因缺乏新元素与新技术，没有创新亮点，而导致产品竞争力明显不足。
对于这一现状，合资品牌已经开始重视，并不断追赶。如今，合资品牌新车产品投放速度加快，起亚首款专用纯电车型EV6 GT-Line发布，并带来电动汽车专用平台E-GMP，电动战略更加深入，上汽通用计划在2025年之前，导入12款别克全新车型，包含纯电、插混等产品。
广汽丰田导入e-TNGA架构，并计划在2025年前导入5款纯电车型，到2035年全面实现电动化。广汽本田首个为电动车全新打造的专属工厂正在推进，将于2024年竣工投产，合资品牌正在加快抢占市场的步伐，提升新能源产品竞争力。
从魏牌拿铁DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV，到比亚迪汉DM-p、吉利星越L 雷神Hi·F，《指数》中可以看到，PHEV市场已经变成了自主品牌天下。
为何比亚迪、长城、长安等PHEV产品备受市场青睐？从《指数》的各项统计数据看，核心是技术。
以比亚迪汉PHEV为例，在e平台3.0、DM混动技术和刀片电池等黑科技加持下，NEDC工况纯电续航达202公里，百公里加速3.7s，让自主品牌新品更具竞争力。
据公开数据显示，比亚迪积累了2.6万项全球授权专利。其中，DM是“以电为主”的混动技术，辅之大功率电机驱动、大容量电池供能，不同于传统混动“以油为主”的设计，不断降低用车成本。这一点，在销量上也得到印证，11月比亚迪汉销量为31786辆，已经连续三个月销量突破了3万辆，成为了销量最快突破40万辆的国产高端车型。
同样，长安、吉利和长城的自研混动系统也拥有独特技术优势，其中，魏牌拿铁PHEV以智能DHT串并联技术和两挡DHT技术，带来“快顺静省”驾驶体验；得益于3 DHT Pro变速器的加持，吉利雷神电混系列车型也持续热销。而长安多款iDD产品更是以节油和性能著称。
更重要的是，自主品牌孵化的新能源产品，在渠道销售和品牌保值率上，相比新势力品牌有着天然优势。成熟的销售网络让其新产品能快速触达目标消费人群。据不完全统计，比亚迪销售网点达914家，吉利销售网点达1400家，长城销售网络达727家……依托于传统车企的优势资源，以及庞大的用户群体，新车价值更为凸显。
聚焦于产品价值、打破用户痛点，正是自主品牌向上破局的关键。同样在增程市场，依靠自主研发的理想L8、L9，问界M5、问界M7，在《指数》榜单中也名列前茅。
其中，打造全家人智能空间的理想L8脱颖而出。凭借五屏三维空间交互、HUD-抬头显示、安全驾驶交互屏、车辆中控屏和副驾娱乐屏、后舱娱乐屏等先进配置，赢过此前最大“黑马”问界M7。问界M7自上市以来，已连续三个月实现交付量破万辆，11月16日，产品迎来首次OTA升级，新增大小功能点96项，涉及电气、动力、座舱、辅助驾驶、车身、增程、网联七大领域。 |
