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新能源汽车国家补贴标准为3000元。希望我的回答能帮到你。现在，补贴是基于不同的模型。行驶里程80公里的纯电动汽车最低补贴3.15万元，明年下调10%。
现在一般有国家补贴和地方补贴。看你所在地区有没有地方补贴。纯电动车国家补贴3万-5万，插电车型3万。另外，如果有地方补贴的话，一般都会翻倍。还有购置税豁免。新能源电动汽车获得补贴。如果国家支持购买，将给予相应的补贴政策。众泰新能源电动车现在6万元左右就能开回家。
国内电动车补贴主要分为三部分。第一部分为基础补贴，每辆车补贴3万元。第二部分是续航补贴，最高可达2万元。第三部分是低价补贴，最高可达2万元。三项补贴共计7万元。现在补贴的城市不多，每个城市补贴的数额也不一样。全国补贴价格统一，目前只补贴纯电动汽车。按照里程补贴，目前最高补贴5.7万。
《云南省新能源汽车推广应用省级补贴资金管理暂行办法》（以下简称《办法》）公开征求意见。办法指出，拟对比中央同期新能源汽车补贴标准，省政府对自行车的配套补贴为25%，市政府配套补贴上限为25%。同期中央补助标准。记者了解到，《办法》旨在鼓励消费者购买和使用新能源汽车，促进新能源汽车推广应用和产业发展，省财政将安排专项资金对新能源推广应用给予补贴汽车。《办法》指出，省级财政资金补贴对象为消费者，包括法人消费者和自然人消费者。新能源汽车生产企业或授权销售机构在云南省销售新能源汽车产品时，按扣除中央和省财政补贴后的价格向消费者销售，消费者按销售合同中规定的销售价格扣除。销售发票。扣除中央和省补贴资金后的车款。与中央同期新能源汽车补贴标准相比，省政府对自行车的配套补贴为25%，市政府配套补贴上限为中央同期补贴标准的25% .
购买油电混合动力汽车有政府补贴。 2113 根据财政部、科技部《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》号文（财建[2009]6号），在公务乘用车和轻型商用车方面，混合动力汽车节油率40%以上每辆车可获得5万元补贴；每辆纯电动汽车补贴41026万元；每辆燃料电池汽车补贴25万元。 10米以上的城市公交车也有补贴标准。节油率40%以上的混合动力汽车每辆最高补贴42万元；每辆纯电动汽车补贴50万元；日前，财政部公布下达《关于2016-2020年新能源汽车专推广应用财政支持政策的通知》。根据通知，2016年乘用车以纯电动行驶里程（R）为标准，具体补贴方式为：纯电动乘用车100kmR
混合动力汽车最高补贴3000元，插电式双模电动汽车最高补贴5万元，纯电动汽车最高补贴6万元。丰田普锐斯技术稍差，不能插电，最多只补贴3元。比亚迪F3DM最高补贴5万元，深圳再补贴2万元。这样一来，买丰田普锐斯肯定不划算，价格高，技术也比不了。 1、根据《通知》的规定： 第九条：补贴标准按动力电池组能量确定。对符合配套条件的新能源汽车，给予3000元/千瓦时的补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴5万元/辆；纯电动乘用车最高补贴6万元/辆。第十条财政补贴实行退让机制。试点期间（2010-2012年），每家企业销售5万辆插电式混合动力和纯电动乘用车后，中央财政适当降低补贴。助标准。2、新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。新能源补贴就是国家补贴和地方补贴吧,上海不同的区还有区补,国家补贴好像是6万把,地方补贴好像是3万5,上海的区补好像是2万左右,七七八八算来下能补10万左右,但是这个补贴每年都会按比例减少,所以楼主既然决定买了最好就早点订车,否则以后政策什么样就不一定了.
8，新能源汽车补贴政策是什么 2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》1、补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变2、分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间/空间。本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。出现该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。3、去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。4、加强事中事后监管，严防新式骗补等乱象滋生。对车企的简政放权并不意味着全面放松，事实上，新政策高度凸显出加强事中事后监管的新思路。比如，要求“加快建立三级联网的新能源汽车监管平台”、“建立整车和电池一致性抽检制度”、“设置举报电话或网上举报平台”、“建立新能源汽车安全事故统计、审查、处罚机制”。上述举措着力于维护新能源汽车稳定的产销秩序、严防骗补、提升产品安全。特别是整车和电池一致性抽检制度，更是十分及时和重要，具体点讲，少数车企可能会在“高能量密度优惠”和“成本压力”下再次铤而走险，采取“优劣参半”的方式生产产品、摊销成本、骗取补贴，新思路的提前出台，将极为有力的震慑和扼杀这些不法企图。（1）、坚持精细化分档。2017年正式版本中将纯电动乘用车简要分成了3个档次，由于政策是在2016年制定，这一处理方式可以理解。但在2018年仍然延续就不太符合市场现状了，因此2018正式版本与此前流出的草案版本“高度相似”的实行了5个档次划分，坚持了精细化的分档思路。这个情况说明两个问题，一是产品丰富程度在大幅提升，二是请大家以后千万不要对网上流出的草案版本置若罔闻，虽然草案会与正式版本有所出入，但空穴不来风，早了解早做准备不是坏事。（2）、未过度削低补高。2018年正式版本中，直接取消了低于150公里续航里程的纯电动乘用车国补资格，并将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元，削幅2.1万元；将200-250km段削减为2.4万元，削幅1.2万元；将250-300km段削减为3.4万元，削幅1万元，但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。这种削低补高思路与此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相对于草案版本并没有非常严厉的削低150-200km段车型，而是有所保留，削幅降低了0.5万元。这表明，经过各方势力博弈，A00级车型短期内的尾大不掉让管理方意识到，过于激进的削低将容易产生断崖式发展现象，从稳定角度出发，减弱了对A00级车型的打压力度，给予了A00一口喘气的生机。（3）、技术指标进一步加严。能量密度方面，120Wh/kg成为电池包的入门标准，相比此前90Wh/kg就能获得1倍的标准补贴，新标准将该指标直接提升了30Wh/kg，提升幅度高达25%，并且首次划出了160Wh/kg的档次，为超高能量密度车型的出现预留空间（2017年推荐目录和2018年首批推荐目录中，能量密度最高分别达到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。与此同时，百公里能耗要求也进一步加严。2017正式版本中限值较低，以1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量为例，其百公里能耗上限分别为14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且无系数考核。2018草案中则出现了系数考核迹象，该迹象在正式版本中得以印证，想要拿到基本系数（1），各类车型就必须满足优于5%以上的不同质量段的能耗限值要求。而且，限值也明显收紧，1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量的能耗上限分别为13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加严程度约为10%2013年前标准 1、1.6l以下、排放达国iv、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车 补贴3000元； 2、插入式(plugin)混合动力车 补贴4000-50000元； 3、电动车 补贴60000元。 两年标准 按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号，以下简称《通知》）规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。[3] 2013-2015年补贴标准 补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。其中纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车都以纯电行驶里程（r）为标准。 插电式混合动力乘用车（含增程式）r≥50公里每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤r150公里每车3.5万、150≤r250公里每车5万、250公里≤r每车6万元。 对于纯电动客车和插电式混合动力（含增程式）客车，按其车长划分，纯电动客车每辆补助标准为30万至50万元，混合动力客车每辆则补助25万元。（超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。） 当然以上仅仅是国家补贴，还有地方性补贴，具体情况按照当地政策有所区别！ |
