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时隔四年，2024（第十八届）北京国际汽车展览会（简称“北京车展”）再次回归。作为本年度国内第一大汽车盛事，本届北京车展以“新时代·新汽车”为主题，依旧聚焦新能源、智能化的汽车产业发展浪潮，吸引了近千家国内外汽车产业企业参展。4月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展开启预售，也标志着上汽荣威继“荣卷风”行动之后，拉开了品质普及战第二幕。
荣威D5X DMH本次预售，共推出四个版本车型：135畅行版，预售价11.98万元；135豪华版，预售价12.98万元；135旗舰版，预售价13.98万元；135科技版，预售价14.68万元。同时，还为用户带来价值22,000元的五重好礼：即日起至上市日前，下定用户可以享受金融礼、置换礼、质保礼、流量礼、充电桩礼五重好礼。
荣威“D家族”为满足新能源科技时代的全场景消费需求而生，也是荣威在新能源科技时代的全新形象。2023年11月，荣威品牌正式发布了全新的“D战略”，并推出了“D家族”首款产品荣威D7DMH&D7 EV。时隔半年，荣威“D家族”再推插混新车荣威D5XDMH，在DMH超级混动技术这股新动能的驱动下，持续发力混动汽车市场，打造“插混第一阵营”，加速回归新能源主赛道的领跑位置。
可以说，荣威D家族是荣威品牌青出于蓝而胜于蓝的新序列。在与消费者进行大量对话之后，荣威定义的“新汽车”是：追求“核心科技”、“长期价值”、“匠心品质”，注重“安全至上”、“扎实用料”和“关注细节”，并且具备“拒绝虚标”的诚实勇气。
未来三年，荣威将以D系列为核心，至少推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，为用户带来全场景无忧的智慧出行体验。
荣威D5XDMH搭载了超混专用1.5T发动机，最大功率110kW；热效率极值大于43%；超宽域热效率42%，80%工况都工作在这个高效工作区间。其中采用的EGR废气再循环技术可以根据发动机工作温度、运行工况，将排出的部分废气冷却后导入燃烧室，利用废气高比热特性，吸收燃烧室内热量，降低燃烧终了温度，抑制爆震，改善燃烧和排放，大大提高燃油经济性，最大限度的提升能源使用率并有效降低对环境的影响。
此外，荣威D5XDMH还搭载了DHT-2混动专用变速箱，主流构型为主流P1+P3双电机、2挡混动构型。其中，P1电机采用了行业首发X-pin绕组技术，最高效率可达到97%，P3电机最高效率可达97.6%。相对于同级别车型而言，荣威D5XDMH的混动变速箱两挡更兼顾动力性与经济性，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力性与经济性，同时两挡带来出色的转速控制保证了电感化行驶体验。不仅让动力更流畅输出，同时确保舒适的驾乘体验。
在车辆行驶过程中，发动机会根据混动专用长续航电池工作状态及实际路况变化采取四大工况模式进行工作。当电量充足时采用纯电驱动模式，P3 驱动电机由电池供能，将动力高效传递至车轮，起步快、提速快，用户可以尽情畅享如纯电车般的丝滑驾趣。而当电池电量不足时，发动机带动P1电机发电，电能输出给P3电机，P3驱动车轮；这样的串联驱动模式更适应常见的城市路况，减少发动机介入驱动，驾驶更平顺。当整车驾驶功率需求较高时 (如高速超车、超高速行驶)，发动机、P1、P3可同时输出动力，采用并联直驱模式直接驱动车辆；全擎动力模式，兼顾最强动力、效率和NVH。当滑行或制动时，通过驱动电机能量回收模式进行动能回收，将其转化为电能储存至电池中用于后续的行驶，实现制动能量回收和再利用，提高效率。
此次，荣威还邀请范志毅作为荣威D5X DMH的产品推荐官，范志毅的真性情和对技艺的精益求精，与荣威D5X DMH共同传递出对卓越的不懈追求。国家队的强强联手，不仅展现范志毅对荣威D5X DMH过硬技术和产品品质的高度认可，也表明了荣威D5X DMH在“12万级最强混动SUV”细分市场中的信心。
由此可见，从用户真实需求出发、对标同级标杆竞品，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH全系标配最强混动技术、最强整车性能、最强安全防护、最强智能座舱，同时还有十余项领先同级的“唯一”优势，无论看得见的配置、还是看不见的品质，都坚持“表里如一”，以“12万级最强混动SUV”的品质体验为中国主流家庭的美好生活注入新动能。 |
