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今年以来，受国补退出、油价上涨、政策倾斜等多方位因素影响，新能源物流车市场增速突出，已连续10个月同比正增长，其中2月份同比增速最高至274%。
据电车资源统计，2022年1-10月，我国新能源物流车总销量已突破15万辆，为15.39万辆（不含交叉型乘用车和物流重卡），同比增长71%。
2022年是新能源汽车补贴政策实施的最后一年，目前已进入两位数倒计时阶段。
从月度销量来看，破2万辆的只有8月和9月，其中9月销量达最高点，突破2.1万辆，同比增长77.43%。而1月和2月受春节假期影响，是新能源物流车销量的低点，其中1月销量低至3815辆，同比增速最低。
同比方面看，新能源物流车销量同比已连续10个月呈上涨趋势，增速均值达80%以上，2月销量同比大涨274.32%，1月销量涨幅最低，为17.02%。自5月起，单月销量同比涨幅均在50%以上。按照这样的销量走势，今年新能源物流车总销量基本确定可以突破20万辆（不含交叉型乘用车和物流重卡）。
“万辆俱乐部”增至五席。企业方面，2022年前10月，远程新能源商用车、瑞驰新能源、开瑞新能源、鑫源新能源、东风汽车股份这五家企业的销量排名前五，销量均破万辆，占总销量的53.6%。
具体来看，远程新能源商用车再次夺冠，销量为26896辆，同比大增179.24%，市场份额增加超6个百分点升至17.47%。
瑞驰新能源份额有所下降，但销量同比增长35.89%。2022年前10月，瑞驰新能源销量为22992辆，市占比14.93%。
开瑞、鑫源和东风作为“万辆俱乐部”的后入局企业，销量分别为11292辆、10757辆、10645辆，鑫源新能源表现出色，排名由去年同期的第7位跃至第4位，销量同比增长101.52%，开瑞和东风销量同比增速均在70%以上。
在今年累计销量中，新吉奥汽车已是第三次入局TOP10，销量破4000辆，同比增长222.87%。此外，广西汽车、长安凯程、上汽大通、北汽福田、厦门金旅、广西申龙汽车销量均突破3000辆。
整体来看，2022年前10月，新能源物流车销量达到10000辆以上的企业有5家，销量达到5000辆以上的企业有9家，销量破3000辆的企业共有12家。
2022年1-10月，纯电动（不含换电）物流车累计销量为15.2万辆；换电物流车累计销量为185辆，有2辆是厦门金旅的大面，其余均为轻卡车型；插电式混合动力物流车累计销量为1115辆；燃料电池物流车累计销售539辆，均为轻卡和中卡。
受到车辆经济性等多方面因素影响，虽然目前市面上的热销车型依然是微面居多，但随着6个方的面包车进入后，市场格局正悄悄发生变化。
2021年前10月，新能源微面销量占比达52.27%，中面份额仅是微面份额的1/5，仅为10.45%。而今年前10月，新能源微面销量占比已降至39.61%，中面份额升至23.29%，份额同比增加了13个百分点，这得益于远程星享V、东风御风EM26、上汽大通MAXUS EV30、吉奥帅凌、开瑞江豚车型的畅销，这5款车型占据中面总销量91.22%的份额。
从畅销车型来看，2022年前10月，瑞驰EC35II、远程星享V和东风御风EM26三款车型“铁三角”稳定，拿下冠亚季军，销量分别是18876辆、11428辆、7326辆，累计销量占比为24.44%。
此外，销量破3000辆的车型还有11款，分别是：上汽大通MAXUS EV30、鑫源X30L EV、五菱EV50、远程星享E5L、开瑞优优、吉奥帅凌、远程星享E6、长安睿行EM60、申龙微面、开瑞江豚、鑫源T50EV。
在这畅销的14款车型中，微面有7款，占比50%，中面有5款，占比35%，大面和小卡各有1款。虽说中面瓜分了一定的市场份额，但市场依然以微面为主导，而中面市场的“大风”正刮起来。
小结：今年前10月，新能源物流车市场整体呈上升趋势。销量方面，实现“同比10连涨”，2月实现最大增幅；车企方面，远程新能源商用车再次夺魁，新吉奥汽车排名实现进位，由去年同期的第14名前移了4名；车型方面，中面车型占比逐渐扩大，微面车型占比逐渐缩窄。
在接下来的时间里，新能源物流车市场是否会有新突破？或许12月市场会交出一份令人惊叹的答卷。 |
