|
在前不久，国家正式宣布了将新能源补贴政策延长两年；换言之，此前一度传言的“新能源补贴将退坡”这一言论算是暂时告一段落，包括PHEV、增程式、纯电动在内的新能源车型，只要是满足补贴政策要求的，将继续获得补贴。
同时，与补贴将继续存在的好消息并行的，还包括新能源车型购置税继续免除、电池产业每瓦时成本持续下降等诸多利好消息，包括宁德时代CTP封装技术，比亚迪GCTP封装刀片电池技术进步等等。
而当我们把这些所有消息做一个汇总，似乎脑海中就有了一个惊人的想法，如果新能源车占成本大头的电池成本持续下降，同时政策延续，且电池密度提升，补贴倍数上涨，未来是否会出现诸如PHEV混动车型绝对价格优势超过燃油车的情况？
答案是完全有可能的，因为目前已经有两款PHEV插电式混动车型在补贴+免税之后，其落地成本已经非常接近同等配置燃油车，如果在未来1-2年里，电池成本再降低、密度提升补贴系数提升，完全可能出现性能更强的PHEV却更便宜的“倒挂”情况。
这两款车、一款是老兵比亚迪秦Pro DM，另一款，则是刚刚上市的吉利缤越ePro。
很惊人的一个价格，这是缤越ePro上市时给所有人的感觉，12.58-14.98万的指导价，较老款的14.98-16.98万的价格整整便宜了一个台阶。
甚至更夸张的，我们以成都地区4S店的终端报价来看，目前缤越ePro还具有优惠，优惠后的终端价格是11.88-14.28万元，如果只看绝对价格，你很难想象这是一台PHEV的插电式混动车型是吧？
当然，如此惊人的便宜价格，再加上没有车船税、没有购置税，也就使得缤越ePro的落地成本变得极小，几乎就只剩保险费用了。
事实上，如果我们以首付30%，贷款5年的最小压力方案来计算缤越ePro的用车基本成本的时候，就会发现几乎是人人都买得起。
这张图是计算结果，首付30%，贷款5年，商业险买100万三者、盗抢、自燃等的情况下，落地成本仅需49997元，差不多5万元，每月还款仅需1875元。
同时，缤越ePro买车是要赠送充电桩的，如果你有充电条件，基本城市代步的时候也就差不多约等于不用油了，使得用车开销极小，并且在部分城市，新能源车还能享受停车前两小时免费的政策，一年下来很是能节省不少费用。
另外在能耗方面，缤越ePro纯电续航有62公里，在有充电条件的情况下百公里油耗仅1.4升甚至更低。
对于上文的缤越ePro来说，可能并不是所有消费者都能接受，一方面是他是SUV，可能就会有那么一部分消费者更喜欢轿车，另一方面虽然缤越ePro车身长度接近4.4米，属于小型SUV中很大的尺寸，差不多能算“准紧凑级SUV”，但可能依然有部分消费者嫌小，所以这一段，笔者就带来了另外一款落地和使用成本与燃油车相差不大的比亚迪秦Pro DM。
官方指导价自动智联劲炫型14.69万元，成都地区终端优惠后13.99万元；紧凑级轿车中偏大的尺寸，车身长度接近4.8米，几乎是“B级，中型轿车”的尺寸，动力更是强项，系统最大功率228千瓦，最大扭矩更是恐怖的495牛米，这个动力水平足以在10万级的区间里“带飞”了。
还是按照上文的计算方式来看一下，秦Pro DM自动智联劲炫型，按照首付30%，贷款5年，包含100万三者、盗抢、自燃等商业保险的情况下，落地仅需49071元，每月还款1837元，从成本角度来看，甚至比上文的缤越ePro还要更加便宜。
不过，从后继的能耗用车成本角度来看，秦Pro DM和缤越ePro相比纯电动续航里程更短，仅有53公里；电机功率更大，能耗更高；
这一系列问题就导致了一个情况，如果您不能做到时刻纯电动行驶，那么秦Pro DM的油耗是要高于缤越ePro的，进而使得后继在油钱上的开销会更大。
但是最后我们还是按照总的成本来看，这两款车无疑都是通过补贴后低定价+政策免税的方案做到了基本媲美燃油车的落地成本，如果我们考虑有充电条件下他们后继比燃油车低的多的油耗，并且新能源不限行不限购，享受停车优惠等各种综合福利的情况下，无疑买这两款PHEV要比买燃油版本更加划算。 |
