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调查数据报道称，2024年9月，全球电动汽车市场总计售出170万辆电动车，创下新的销售纪录。其中，以中国电动汽车市场表现最突出，单月销售110万辆刷新纪录，几乎占全球市场66%的份额。
2024年初至9月底，全球共卖出1,150万辆电动车，其中国市场销量高达720万辆，年增长率达35%，明显领先于其他电动汽车市场。
相比之下，欧洲和北美市场表现疲乏，欧洲市场销量同比减少4%，美国和加拿大市场虽然持续增长，但同比增幅仅10%。中国凭借强大市场需求和快速增长的销量，成为全球电动汽车市场的领头羊。
尽管销量及市场份额表现出众，但中国电动汽车产业却面临过度依赖进口芯片的问题。
近年来，中国电动汽车市场迅速发展，但在汽车芯片这项核心技术，却极度依赖国际半导体产业链供应。根据工业信息化部数据显示，2023年中国汽车产业超过90%芯片需从国外进口，计算和控制类芯片依赖度更高达99%，功率和存储类芯片依赖度达92%。
虽然近年来国产汽车芯片产业也在快速发展，但在车规级MCU、碳化硅功率器件、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等方面，仍大部分依赖于进口。
比如在车规级MCU市场，主要被英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意法半导体等国外头部厂商所占据。虽然国内也有比亚迪、兆易创新、国民技术、小华半导体、云途半导体等国产车规级MCU厂商，但是整体市场份额依然有显。
芯科集成联合创始人、资深技术市场总监王超曾在2023年的一场行业会议上就曾表示：“按照一些专业的评估机构，国产车规级MCU在国内市场占有率应该是有3%-5%。但是按照我们跟客户实际去沟通，比如南方某大小OEM/主机厂，虽然其研发能力也很强，什么样的国产MCU都愿意去测试，但是实际上国产替代率也就1%左右。”
在目前中高端电动汽车所需的碳化硅功率器件方面，根据TrendForce数据显示，在2023年全球碳化硅功率器件市场，意法半导体（ST）以32.6%市占率位居第一，安森美（onsemi）则由2022年的第四名跃居第二名，市场份额为23.6%。紧随其后的则是英飞凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、罗姆半导体（ROHM，8%）。这前五大国外碳化硅功率器件供应商约占整个市场营收的91.9%。
在智能座舱芯片方面，近两年国产厂商发展也很快，比如吉利旗下芯擎科技首颗国产7nm车规级座舱SoC“龍鹰一号”成功上车领克汽车；芯驰科技也推出了一系列的座舱SoC(X9E/X9M/X9)，并被上汽荣威等部分车型采用；华为麒麟990A也被众多的智选车合作企业的车型所采用，比如问界M7/M9、智界S7等；四维图新旗下的杰发科技此前也宣布，旗下座舱SoCAC8025已被国产自主品牌车型采用。不过，从整个市场来看，高通骁龙系列座舱芯片依然占据着主导地位。
在ADAS/自动驾驶芯片市场，主要被英伟达、Mobileye和特斯拉（主要自用）等厂商占据，市场份额约70%。不过，地平线、华为、黑芝麻智能国产厂商近两年发展也很快。根据第三方机构的数据显示，在2023年自主品牌乘用车标配前视一体机计算方案市场，地平线%的市场份额，位居第二，仅次于Mobileye。在2023年标配NOA车型计算方案市场，地平线%的市场份额，仅次于英伟达，位居第二！
随着智能驾驶级别的升级，车载摄像头搭载数量在快速提升，而其汽车CIS（CMOS图像传感器）的价值量最大。得益于国产CIS厂商在智能手机市场的份额的持续提升，近年来在汽车CIS市场也获得了突破。根据Yole Group的数据，在2022年汽车CIS市场，中国豪威集团拿到了27%的市场份额，不过排名第一安森美市场份额则高达42%，索尼约为14%。
随着电动汽车技术的持续发展，汽车芯片成本占比也越来越高，自主可控的重要性也越来越凸显。
数据显示，2021年，一辆传统汽油车需要约900颗芯片，而一辆新能源汽车则需要约1500颗，增幅达三分之二。而随着汽车智能化的进一步提升，所需的芯片数量将持续上升。赛力斯汽车总裁何浩也指出，2019年芯片成本占电动汽车总成本4%，但到2023年已经提高到了超过20%。而随着汽车电池价格的下降，芯片可能将成为电动车最贵零件，导致中国对国外汽车芯片供应过度依赖问题又浮出水面。
为解决芯片过度依赖进口问题，中国政府试图推动汽车芯片国产化。据《日经亚洲》与市场研究公司集邦（TrendForce）报导，中国政府计划2025年，将采购本国汽车芯片比例提升到20%~25%，获多家中国国电动车厂商支持，如比亚迪（BYD）、上汽、东风汽车、广汽和一汽等。
在今年6月的首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰会论坛上，国务院国资委党委委员、副主任苟坪就曾宣布，今年前5个月，中国电科、中国电子、华润集团、中国中车集团共销售了2.35亿颗汽车芯片，三家汽车央企（一汽、东风、长安）共使用1.32亿颗国产汽车芯片。
然而汽车芯片要求高可靠性和高稳定性，特别在刹车、动力系统等安全性要求极高领域，中国厂商现阶段在与国际巨头的竞争仍处于劣势。即便如此，中国政府仍旧希望政策鼓励中国企业提升技术，逐步降低对于进口芯片的依赖。工信部透露，目前政策属奖励机制，非强制性规定，让中国企业灵活性高些。
中国电动汽车产业暂时领跑全球市场，尤其销量遥遥领先。但芯片过度依赖进口，成为产业发展瓶颈。如果能提升汽车半导体设计和制造技术，有机会带动中国电动汽车产业迈向更快更强的高质量发展。
潜力。中国成熟的制造生态系统和领先的电池技术使本土企业能够大规模生产价格合理、质量上乘
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