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合肥是全国新能源汽车研发和个人购买进行补贴的试点城市之一，市民夏先生尝鲜买了一辆电动汽车，自己掏了4.5万元，享受2万元的补贴。因为他住的小区只有一辆电动汽车，今年3月份，小区的充电桩终于建好了，跃跃欲试的夏先生赶紧办了张充值卡，想赶紧尝试一下用充电桩给爱车充电的感觉。可是试过之后，夏先生郁闷了。
夏先生说，之前看到多家媒体的报道，得知充电桩充电是按照民用电收费。但他用充电桩充电时却大吃一惊，因为充电桩显示的信息是每度电收费0.84元，民用电的收费为每度电0.56元左右。
“我的车现在每天大约要充10度电，按照现在的价格要8.4元，而如果是按民用电收费只要5.6元，这样一天就差了2.8元。”夏先生说。
记者查阅相关资料发现，夏先生看到的报道内容为，“此次购买交付使用的585辆电动汽车都是江淮同悦车型以60km/h等速行驶里程可达150公里。在市区道路行驶情况下，60km/h等速行驶百公里耗电11度，按照合肥目前民用电价格0.5653元/kws计算，只需6元。在充电方面，如果从50%电量开始充，3至4小时充满，电量耗尽后6至8小时充满。”报道虽未明确指出充电电费按照民用电标准收取，但确实容易给人造成此误解。
电动汽车充电是否会实行民用电收费标准？合肥市科技局副局长菅青告诉记者，当时有关部门并未表明电费按照民用电标准收取，民用电的价格可能是专家学者提出的方案，但具体情况要咨询合肥市供电公司。
记者从合肥市供电公司一名刘姓主任处获悉，关于用充电桩如何收费还没有具体方案，需要物价局核准，或许会采取听证会的形式确定。记者3月11日从合肥市物价局了解到，该局目前还没有接到任何有关电动汽车充电收费标准的申请。
江淮汽车技术中心新能源汽车研究院有关工作人员告诉记者，已售出的585辆江淮同悦电动汽车均配有5至6米的充电线，但对住在高层的用户来说不太实用。“虽然我们并不鼓励在家充电，但在目前充电桩等相应配套设施还不完善的情况下，在家充电也不失为一个办法。”
安徽省汽车行业协会会长梁华平分析，纯电动汽车要想大面积走向市场还有很多环节需要解决。从技术上来看，现阶段电动汽车使用的电池还不能保证使用寿命，还不适用于长途；从配套上讲，目前的配套设施还跟不上，建议可以在超市、小区考虑建设更多的充电设施；从资金上，建议政府加大对电动汽车的补贴力度。
记者了解到，目前合肥市已建成私人轿车用充电桩100多个，主要建在一些购买电动车的试点单位、小区。 |
