|
【太平洋汽车网】根据许海东透露，“2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，具体发布时间还未可知”，但补贴降低几乎已成定局，根据他的消息，补贴降低幅度起码在30%，这对于新能源车车企和买家来说都不是一个好消息。
按照往年惯例，新的补贴政策会在1月或2月公布，并有一定时长作为过渡期。但根据之前流传过的多版疑似2019年补贴方案来看，补贴额减少是肯定的，不同版本的差别仅在于降低幅度的不同，大部分版本补贴降幅都在30%-40%之间。所以，虽然现在正式文件尚未发布，但对于明年购车的准车主们或许要做好心理准备了。
以2018年的补贴政策为例，需根据车辆的续航里程、能量密度、百公里电耗等决定对应的补贴额度（详细政策解读点击这里查看）。我们以最高一档补贴金额为例，如果一台纯电动汽车，纯电续航里程超过400公里，能力密度大于160Wh/kg，且能耗水平满足要求，可以获得最高6.6万元国补，地补最高为国补一半，即3.3万元，总补贴9.9万元。
如果以30%的补贴降幅来计算，总的补贴额约下降3万元左右，这也就意味着消费者购车时的车价就要上涨3万元左右。不过这只是粗略估算，具体的补贴政策还会为续航里程、能量密度、百公里电耗等划分出不同的门槛和等级。比如，现在纯电车续航150公里以上即可享受补贴，而新政可能将补贴起点提高至200公里甚至更高。
回看过去几年，实际上补贴一直在逐年减少。2014年和2015年的补贴额度相比2013年下降幅度分别为5%和10%。但2016年国补加地补贴共计11万元的250公里续航车型，到2018年额度下滑过半，仅可获得5万元左右的补贴。但另一方面，对高续航、高能量密度车型的补贴力度又是在逐年加大，比如2018年，对续航里程超过400公里的纯电车基础补贴达到了5万元，而2017年仅为4.4万元，不降反升。
自乘用车CAFC（企业平均燃油消耗量）法规出台以来，各大汽车厂商纷纷做出应对。毕竟量化到油耗层面，四阶段5升；五阶段4升再到六阶段的3.2升（百公里油耗），严苛程度显而易见。
今年一季度，比亚迪的新能源车动力电池装机量为1574.48MWh，正在慢慢追近宁德时代的2296.12MWh。
11月13日，我们从海外媒体处获取了一组丰田官方发布的新款RAV4的车型图。
近日，我们从官方处获悉，坦克500预计将于11月19日开幕的广州车展期间开启预售。
11月12日，小鹏汽车官方发布了全新SUV车型的预告图。新车定位为中大型SUV车型，或命名为“小鹏G9”。 |
