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云变幻，大浪淘沙。在2022年的风霜雪雨中，汽车产业经历了彻彻底底的洗礼。
出乎所有人的预料，疫情反复、芯片短缺、俄乌战争、原材料价格上涨等一系列突发事件接踵而至，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，供给端节奏放缓，国内汽车消费市场迎来了终极压力测试。
2022年12月9日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。发布会主要针对今年11月汽车行业经济运行情况、2023年汽车市场预测等数据进行分析公布。
11月，汽车产销略显疲弱，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。
2022年11月，汽车产销分别完成238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。
其中，2022年11月乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%。1-11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。
根据图表可以看出，自6月起施行的购置税减半促进消费政策，堪称激活车市、稳定产销的关键“强心针”，有效提振了第三季度的销量。但进入第四季度，下半年的疫情影响了政策实施的效果，预期中的“金九银十”并未到来，11月份又陷入了同比负增长的态势。
从现在回看11月，如同“黎明前的黑暗”，这是疫情再度肆虐、民众情绪大幅波动的一个月，中低收入群体对于未来形势普遍消极的预期，也一定程度影响到了乘用车销量表现。
值得注意的是，1-11月国内生产的高端品牌乘用车销量完成351.1万辆，同比增长12.7%。高情商地说，相较于乘用车整体市场，高端品牌保持着较强的市场韧性；低情商地说，就是疫情反复对“有钱人”消费影响较小。
乘用车销量是我国居民消费倾向的缩影，面对消费者总体悲观的收入预期，如果即使强如“车辆购置税减半”的刺激政策也难以挽回市场颓势，那么全面放开就只是时间问题。
果不其然，伴随12月疫情防控“新十条”的出台，期待已久的“拐点”终于来临，在疫情中苦熬三年的汽车行业也迎来了复苏的转机。从现在开始，“疫情”便不再是行业各方业绩不佳的借口了。
据中国汽车工业协会统计分析，2022年11月，新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再创新高。
2022年11月，新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。1-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。
2022年11月，插电式混合动力汽车与上月相比产销微降，其余两类产销呈不同程度增长；与上年同期相比，上述三大类继续保持快速增长。1-11月，在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。
2022年汽车工业经济运行的特点表现为重点企业集团总体表现稳定。1-11月，新能源汽车 销量排名前10位的企业集团销量合计为499.9万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的82.4%，高于上年同期5.8%。
在新能源销量排名前10位企业中，比亚迪累计销量超过160万辆。与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，其中吉利销量增速最为显著。
据中国汽车工业协会预测，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中，乘用车销量为2350万辆，同比增长9.4%；新能源汽车销量为670万辆，同比增长90.3%。
在此基础之上，预计2023年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%，其中，乘用车销量为2380万辆，同比增长1.3%；新能源汽车销量为900万辆，同比增长35%。
我国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。
中汽协呼吁，汽车市场仍需要持续不断的政策促进，包括建议2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续，深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。 |
