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在新能源领域日系品牌给大多数人留下的印象都是慢半拍的节奏。特别是手握大量氢燃料电池专利的丰田，此前对纯电动车一直都没有什么动作，所以在新能源汽车需求大爆发的时候丰田并没有享受到市场增长的红利。为此，丰田近年来也加大了对纯电动产品的布局。日前，我们从相关渠道获取了全新纯电轿车bZ3的实车图。据悉，新车采用了比亚迪的电池与电机，也是丰田bZ系列的首款轿车。那么，新车是否有竞争力呢？下面与圈哥一起来了解下！
与bZ4x的设计类似，bZ3的前脸线条颇为复杂，两侧L字形的日行灯形成贯穿式布局，以增加科技气息。但该车并没有走出丰田传统燃油车的设计思维，视觉上的不协调，很难让人的焦点集中在车头上，反而给人一种复杂的感觉，没有很好地展现出的新车的未来感。
车身侧面，bZ3在B柱及D柱部分使用了熏黑处理，营造出了悬浮式的车顶效果。不过在D柱线条与尾厢之间的线条过度有激进，视觉上导致了尾厢短小的错觉，车身线条不算舒展，有些头重脚轻的感觉。如果设计师能够在车身线条上做减法，或许效果会好一些。
在燃油车时代，丰田的成本控制在业内引起了争相学习的风潮，毕竟丰田生产燃油车也有五十年以上的时间，对各环节、各材料的精益生产与成本控制都有相当成熟的经验，为丰田创造高利润立下了汗马功劳。但在新能源领域，极致的成本控制已经有些走不通了。与燃油车相比，消费者对于新能源车有着更为苛刻的要求。燃油车时代，十几万的家轿也就是代步出行，消费可能偏向空间大、三大件皮实耐用就可以了，并不会太在豪华用料和科技配置。
但进入新能源时代，消费者用车需求同样在改变，不仅内饰要有足够多的软质材料包覆，也要有更多智能化应用与服务，车已经从代步工具慢慢向电子产品靠拢，车机是否流畅顺滑、车机是不是用了旗舰芯片、有没有更多的第三方应用等等，很大程度上都会影响消费者的购车信心。bZ3还是遵循着丰田生产燃油车极致的成本控制，中控、门板等处均采用了廉价的硬塑料，屏幕的大小、显示效果与同级自主车型还存在着一定差距。
相信大家都了解，丰田前段时间与比亚迪成立合资公司造车的事情，而bZ3就是这一合作的产物。新车搭载了比亚迪磷酸铁锂电池，驱动电机也是由比亚迪提供，并提供了135千瓦和180千瓦两种动力选择。续航方面，入门版bZ3在CLTC工况下纯电续航里程为517公里，高配版车型纯电续航里程为616公里。整体来说，有着比亚迪电池和电机的背书，bZ3的产品力还是有所保障的。
不过，目前市场在售的纯电中型车已经有超过70款车型可选，已经很“卷”了，入局较晚的丰田bZ3竞争压力可想而知。如果丰田能够后期在新车价格上拿出诚意，还是有一定的市场的。参考纯电中型车普遍集中的17-30万元的价格区间来看，有着比亚迪硬件加持的bZ3如果能够继续发挥此前bZ4x的价格优势，将新车价格区间锁定在18-27万元之间市场前景应该还是有的。
在《车壹圈》看来，新能源车特别是纯电动车自主品牌已经在高、中、低市场全面开花，不仅细分市场可选车型丰富，而且能上榜的热销车型基本都被自主品牌包揽，合资车型在燃油车市场的优势，已被自主新能源全面超越。所以丰田bZ3想要纯电市场有所作为，未来定价很关键，否则很可能出现叫好不叫座的情况。各位圈友你们是否看好bZ3呢？欢迎留言讨论！ |
