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一直以来，汽车产业在一个工业强国中都扮演着支柱型产业的重要角色，而向上追溯，石油、输油管道与消费端的燃油汽车构成了一个完整的循环体系，且随着时间的推移，产业链之间的嵌套会越来越紧密，后来者如果想加入，几乎没有什么缝隙可言。而石油作为工业时代的血液，牢牢掌握在美国霸权之下。
因此作为每年石油进口超过2000亿美元的大国，大力鼓励新能源汽车产业发展，不仅是走向世界汽车产业舞台的中央，更是维护我国能源安全，重塑世界发展格局的一次重要革命。从上游发电的光伏，到中游输送的特高压，到最后存储和应用电力的新能源汽车，整个产业链如果成熟完备起来，将带来不可估量的价值。
2015年前后，因政府补贴较高，大量资本疯狂涌入，但时至今日，除几家头部企业外，多数没有走到量产这一步。如今新能源汽车项目再次遍地开花，在造车新势力跑马圈地、传统车企寻求转型的同时，小米、华为等科技公司也高调入局。
与此同时，我国新能源汽车产业努力克服疫情反复、芯片供应紧张等的影响，抓住大众认可度提高、需求持续上升的机会，不仅使得全年产销创历史新高，市场渗透率也不断提升。通过榜单我们看到，2022年新能源品牌前十当中，自主品牌占了多数席位，这充分证明了国家政策的先见性以及国内汽车品牌的创造力。
在上榜品牌中，前三位都是销量榜的常客。比亚迪自己就是造电池起家，也是国内较早涉足新能源车的企业，最近已经连续几个月单月销量突破20万辆。特斯拉更不用说，毕竟将电动车发扬光大还是这家美国车企。上汽通用五菱很精准的判断了市场需求，打造宏光MINIEV这样一台神车，连续多月占据电动车销量榜首，眼光非常独到。
之后的几位也是耳熟能详的品牌，2015年政府补贴出台后，大量资本疯狂涌入。但是最后大浪淘沙，留下的就是小鹏、理想、蔚来国产新势力三强，能在激烈的竞争中活下来就已经证明了他们的实力。另外上榜的还有德系豪强，尽管奔驰、宝马、大众在电动化方向的速度略慢，不过凭借其深厚的技术储备，还是打造出一些产品力不错的车型，只不过如今已经是电动化时代了，而国产车在这个领域也实现了弯道超车，所以德系那高傲的定价该改改了。
新能源汽车的发展，不是夹缝中被迫求生，而是在新机会中谋取大的发展。从全球视角来看，国内品牌并非不堪一击，甚至在销量上还相对靠前。原因就在于中国新能源汽车产业发展迅猛，自主品牌表现力极强，通过从产品研发到服务体系的全链路生态建设，能够通过对消费者的快速反馈机制助力产业链主动转型调整，从而形成领先优势，从整体上有助于产业链关键技术的国产化水平。 |
