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近期受疫情影响，国内汽车市场整体呈现出持续走低的态势，乘联会公布的销量数据显示，11月厂商批发销量为202.9万辆，同比下降5.7%，环比下降7.5%。2022年前十一个月，国内乘用车市场累计批发销量为2092.5万辆，同比增长11.7%。其中，11月轿车市场共计批售新车94.3万辆，较之去年同期的101.7万辆，同比下滑7.3%，1-11月轿车市场累计销量超过千万辆（1001万辆），同比增长12.6%。
从畅销款车型的具体情况看，11月国内轿车市场继续呈现出新能源当道的局面。最具市场号召力的轿车依旧是微型电动车——宏光MINI EV，以接近7万辆的月售销量，强势领跑整个市场。另外两款月销量超过3万辆的车型也都是新能源车，汉和Model 3分别拿下了二三名。事实上，销量排名前六的车型中，五款都是新能源车。此外，值得一提的是，伴随着年底阶段日系车集体的降价冲量，轿车销量前十榜单上再次出现了日系车扎堆的情况，前十榜单中的后四个席位，全部属于日系车。
一句话点评：靠着宏光MINI EV一款车，五菱成为了全球最快达成百万规模的新能源品牌。
宏光MINI EV横空出世之前，国内A00级小车市场已经持续萎缩多年。随着国人消费水平的持续提升，微型车究竟还有没有存在的必要？成为行业热议的话题，但随着宏光MINI EV的出现，这个问题有了不一样的答案，宏光MINI EV凭借一己之力，扭转了国内微型车（A00级）市场的颓势。
在宏光MINI EV持续热销的大背景下，最近两年，市面上出现了越来越多的微型电动车产品，其中有不少车型也已经获得市场的认可，如长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等，都有过月销万辆以上的表现。虽然和宏光MINI EV的市场差距依旧明显，但还是很好的证明了，国内微型电动车这个细分市场，确实是火起来了。
一款起售价超20万元的自主轿车，连续3个月交出了月销量破3万辆的市场成绩单，比亚迪汉用实际表现证明了，对标特斯拉Model3这个口号，中国品牌真的做到了。
比亚迪汉之所以受欢迎，品牌力方面的显著提升之外，另一个很重要的原因是，比亚迪在新能源领域已经形成了完善的产业链布局，这也就保障了比亚迪在确保产品性能基本可靠的前提下，还能带来不错的性价比优势。要速度有速度，要续航有续航，颜值还在线，在中高端轿车市场上，比亚迪汉确立起了中国品牌的领先优势。
11月特斯拉中国销量创纪录的突破了10万辆大关，这其中，Model Y是销售主体，Model 3虽然增速放缓，但也交出了超3万辆的月销成绩。
从市场表现上看，特斯拉依旧是风光无限，但市场成绩却无法掩盖特斯拉近期遭遇的巨大争议，有人甚至将当前特斯拉的处境和此前濒临破产时相提并论，特斯拉正在经历的困境可想而知。首先是市值大降，2022年以来，特斯拉的股价累计跌幅超过65%，市值已经不足4000亿美元，而巅峰时期，特斯拉的市值曾突破1万亿美元大关。此外特斯拉在国内的产品质量争议也一直在持续，上海工厂的产能利用率目前也备受关注。此前就有媒体爆料称，在生产线升级和消费者需求放缓的情况下，特斯拉上海工厂会在今年12月和明年1月初分阶段停产。对特斯拉而言，争议越大销量越高的情况，好像要一去不复还了。
国内轿车市场上，朗逸是目前最受欢迎的燃油车。事实上，在今年年中时候完成中期改款之后，朗逸车系表现出了一股老骥伏枥志在千里的气势，月销量一度突破过4万辆，重新成为了国内家轿市场上的当红炸子鸡。
一次年度改款却带来了立竿见影的市场效果，主要是因为朗逸这一次的改款堪比车型换代，内外饰都进行了全面的升级。新朗逸带来了双前脸的造型，换上了悬浮式的中控屏，整体变得更加动感时尚，对年轻消费者的吸引力有了显著的提升。
过去很多年，国内小型车市场基本都被日系车牢牢把持着，自主品牌偶尔也能带来一些颇具明星相的产品，但大多都会在短暂的高光之后就迅速退出历史舞台，小型车市场上的常青树依旧是几款日系车型。
直到比亚迪海豚的出现，才从根本上扭转了局面。海豚上市之后，国内最畅销小型车的位置上迅速就换了新面孔，海豚成为细分市场上新的明星，月销量一路走高。截止今年11月，海豚已经连续5个月月销破2万辆，这样的成绩，在国内小型车市场上，堪称是绝无仅有。
作为整体，比亚迪依旧是国内最具活力的一家车企，增速和市场规模都还在持续的刷新着纪录。但从旗下车型的具体表现看，随着越来越多的新产品投放市场，比亚迪旗下部分车型的市场势头，不可避免的受到了影响。比如说秦家族，曾经一路飙升的市场走势就中断了，近期的市场增幅明显放缓，原本普遍需要等车数月的秦PLUS，最近在不少地方都开始有现车了。
相较于几个月之前一车难求的局面，秦PLUS的热度确实是弱了一些，但作为比亚迪旗下最早开始爆发的一款车型，秦PLUS短时间内已经积累起来了相当可观的市场规模。截止11月，秦家族的累计销量已经突破83万辆，依旧是比亚迪旗下最具市场号召力的王朝系列。
十四代轩逸换代以来，轩逸系列的市场热度可以说是持续高涨，曾经有过连续数月月销量突破5万辆的高光时刻，成为国内家轿市场上最具话语权的车型。
但随着最近两年国内新能源车消费大势的逐渐成型，轩逸为代表的燃油车，市场热度却是越来越难以保持。对轩逸而言，虽然也做出了改变，带来了油混版本的轩逸e-power，但奈何该版本售价过高，也享受不到补贴，难以从根本上改变局面。作为日产在国内市场上最重要的销量支柱，轩逸的市场表现又绝对不能崩盘，最终结果就是不可避免的走上了降价换销量的道路，目前市面上轩逸系列普遍都能拿到超过2万元的终端优惠。
过去的中国市场上，以丰田为代表的日系品牌是“保值神话”，终端市场上常年无优惠（甚至还要加价）是丰田旗下热销车型的常规行情。但最近一段时间，伴随着电动化潮流的冲击，丰田等老牌车企首当其冲受到了影响，在国内的市场底气也是越来越弱。
卖车不降价？早就不可能了，以凯美瑞为例，终端优惠3万多，已经成为家常便饭。好消息是，因为舍得让利了，所以凯美瑞的市场表现依旧有保障，11月继续交出了超过2万辆的月销量。2022年中级车销冠的头衔，对凯美瑞而言，基本上已经是囊中之物。
价格稳定是谈论一款车保值与否的大前提，曾经的国内家轿市场上，卡罗拉（雷凌）就是保值率的象征，但目前这些保值的日系产品，终端售价也都绷不住了。为了冲销量，卡罗拉（雷凌）全系都能给到超过3万元的优惠，还谈什么保值率？保住市场份额才是更关键的目标。
借助新能源的东风，比亚迪为代表的中国品牌逐渐成长起来，促进了整个车市的格局重塑。一些此前强势的合资车，逐渐失去了品牌光环，尤其是在当前的年底阶段，为了拼销量目标，不得不持续加大优惠力度。对有购车计划的消费者而言，目前是个不错的出手时机。
最近十余年来，雅阁一直都是国内中型轿车市场上的热销产品，也是最近几年唯一一款还能和凯美瑞掰一掰手腕的国产B级车。当然，雅阁想要从凯美瑞手中夺走B级车销冠的难度也是越来越大，最起码，今年是基本没有可能了。
对雅阁而言，在终端优惠明显不如凯美瑞的前提之下，还能保持不错的销量数据，很关键的一个原因是，通过改款和换代，雅阁越来越懂得迎合年轻消费者了。无论是内外设计还是动力、配置等，雅阁可以说是全方位的提升着对年轻消费者的吸引力，成为了更容易被年轻人群接受的中级车，是雅阁还能持续热销的重要原因。 |
