|
热门的新能源赛道究竟哪家更强，新能源车公司何时能盈利？权威部门给出最新答案。
1月12日，中国汽车和工业协会召开信息发布会介绍2022年中国汽车业运行数据，以及出口和动力电池等细分领域情况。值得注意的是，对于市场关注的新能源汽车公司盈利难等热点问题，中汽协相关负责人也给予正面回应和分析。
根据中汽协数据，2022年12月，中国汽车产量环比微降，销量小幅增长，同比均呈现下降。12月当月，汽车产销分别达到238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。2022年，中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，全年实现小幅增长。
中汽协报告指出，随着疫情防控优化调整，燃油车购置税减半政策和新能源汽车补贴政策年底退出，厂商优惠幅度加大，叠加春节假期临近，2022年12月终端市场“翘尾现象”明显。但是，由于12月的回补效应，提前透支了部分需求，预计2023年一季度终端市场压力较大，销量可能会出现明显下降。
上汽集团旗下名爵汽车出口欧洲的新能源车MG MULAN（欧洲市场定名为MG4 Electric）
新能源汽车依然是中国汽车业最大的亮点。中汽协最新数据显示，2022年12月，中国新能源汽车产销继续保持高速增长，再创历史新高，分别达到79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%，市场占有率达到31.8%。
纵观2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。
“我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，中国新能源汽车持续爆发式增长。” 中汽协副秘书长陈士华说，他进一步指出，市场爆发式增长使得各企业与上年相比均呈不同程度增长。2022年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计达567.6万辆，同比增长超过110%，占新能源车销售总量的82.4%，同比增长5.9%。其中，比亚迪一家累计销售就超过180万辆。
在出口方面，中国品牌整车显示从“国内”走向“海外”的全球化趋势。中国自主品牌在新能源三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，出口呈加快增长。2022年12月，上汽集团出口量达12.2万辆，同比增长47%，占总出口量的37.8%。
不过，繁荣背后也有忧虑。对于目前市场关注并质疑的包括造车新势力在内的中国新能源汽车公司盈利问题，中汽协副总工程师许海东给予直接回应。他表示，目前中国新能源汽车企业普遍没有盈利是现实。但是，新能源和智能网络是未来汽车行业的发展方向。“企业如果不转型，未来就不要在这个行业干。”
许海东指出，随着新能源汽车市场的快速增长，蛋糕也越来越大，相关车企能够达到10万辆甚至更多的销量，就有可能大幅盈利。特斯拉就是在全球销量超过40万辆后开始盈利的。对于中国新能源汽车公司，“关键是，在中国甚至全球市场，把产品做好，把销量提升，就可能会盈利。”
另外，许海东也表示，动力电池等上游零部件和原材料价格的上涨，也对车企造成成本压力，未来上游价格回落，新能源汽车的价格一定会下来，新能源车企也会尽快盈利。
在中汽协发布会上，中国汽车动力电池产业创新联盟1月12日发布数据显示，2022年12月，中国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%。其中三元电池装车量11.4GWh，占总装车量31.6%，同比增长3.3%，环比增长3.5%；磷酸铁锂电池装车量24.7GWh，占总装车量68.3%，同比增长64.0%，环比增长6.9%。
2022年全年，中国动力电池装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。其中三元电池累计装车量110.4GWh，占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh，占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。
2022年全年中国国内动力电池企业装车量前十名依次为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。其中，宁德时代占比高达48.2%，比亚迪占比23.45%，中创新航占比6.53%。 |
