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丰田是混合动力电动汽车领域的领导者。其混动车型全球销量超过1000万辆，技术实力和可靠性基本有保障。全新凯美瑞双擎采用TNGA架构，搭载第三代THS混动系统，是一款诚意之作。全新凯美瑞的外观一改之前的凝重和商务气息，变得年轻而运动，这当然是TNGA的贡献，也是丰田设计理念的未来趋势。新凯美瑞内饰的变化更加彻底。除了熟悉的丰田车标，你很难找到丰田的影子。凯美瑞双引擎车型配备了第三代THS混合动力系统，由一台2.5L发动机和两台电机组成，整体燃油效率更高，尺寸更紧凑。新凯美瑞将后悬架从之前的双连杆结构换成了双叉臂结构，在行驶质感上表现出比老款更扎实厚重的症状。此外，可随车速调节阻尼的减震器，既保证了舒适基因，又大大提升了运动感。
全新CR-V锐界混动在空气动力学方面进行了高度优化，相对空气阻力系数比上一代提升了2%。这也使得它成为迄今为止空气阻力系数最小的CR-V。低风阻也意味着更好的燃油效率和噪音水平。新款CR-V混动保留了现款车型的内饰布局，这也说明本田设计师的设计非常具有前瞻性。上下对称设计，功能区布局清晰。层次分明的设计布局，显示了本田的高级感。它的i-MMD混合动力系统由地球梦科技的阿特金森循环发动机和集成在发动机上的两个电机组成。这套系统动力十足，同时在油耗方面也有着出色的表现症状。在严格的X-Green新能源汽车测评体系中，CR-V混动版获得了80.5分的高分，充分展示了其实力。
对于中国的消费者来说，林肯是新能源市场的新面孔。它的外观与传统燃油版MKZ几乎一模一样，尾部标志是它们之间唯一的区别。舒适性一直是美国豪华车的一大优势。林肯MKZ H混合动力车型用良好的材料和丰富的配置创造了一个非常舒适的内部空间。林肯MKZ H的混动系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一台永磁电机、一台eCVT变速箱组成，基本位于发动机舱内。混动系统带给它相当低的油耗。林肯从来不擅长运动。稳重舒适是适合它的标签。这款混动车型MKZ H还是符合客观条件要求的。得益于电机能在起步时释放最大扭矩的优势，MKZ H起步很快，但后期加速略弱。 |
