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都说新能源车用车便宜，按照一般家用电电费计算的线元/公里。问题在于，不是所有新能源车主都有条件安装家用充电桩。对于消费者而言，如果有了安装充电桩的条件，车企承诺的“送充电桩”是否还能兑现？大咖整理后发现，良心车企不多，忽悠的车企更不少。
都说新能源车用车便宜，按照一般家用电电费计算的线元/公里。问题在于，不是所有新能源车主都有条件安装家用充电桩。对于消费者而言，如果有了安装充电桩的条件，车企承诺的“送充电桩”是否还能兑现？大咖整理后发现，良心车企不多，忽悠的车企更不少。
无论是消费者权益，还是安装服务和费用方面，新造车势力显得更有诚意。毕竟新品牌，没有太多的品牌积淀和口碑积累，只能靠服务取胜了。
有专家表示：“2015年以来，随着新能源汽车充电设施奖励政策出台，充电桩数量也明显增长，甚至可以说是处于‘野蛮生长’阶段。一方面，早期建桩并没有首要考虑选址、分布等因素，而是先注重建成数量，因此导致许多充电桩选址偏僻。另一方面，当时市场上没有统一的行业标准，导致充电桩匹配性差、充电不兼容、性能也参差不齐，桩建好了使用率却不高。”
此外，如果车主要自建充电桩，也会面临很多困难，主要有电力供应难协调、小区物业难协调、充电车位管理难协调等问题。尤其是小区物业难协调这方面，大咖深有体会。大咖居住的小区开盘至今已经超过20年了，相对成熟。小区内固定车位和租赁车位也相对稳定，月保不固定车位供需不平衡的条件下，小区物业不同意安装共享充电桩。无论业主如何多次申请，还是集体申请，小区物业总以停车位不够，且安装充电桩存在火灾隐患为由而拒绝。
根据国办发的文件，北京市规定居住类建筑应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位，浙江省地标 DB 331121-2016《民用建筑电动汽车充电设施配置与设计规范》也规定根据不同规模城市的指标级别，新能源慢充桩的配建比例应为10%~14%，其他部分省份也有相应的配套措施陆续出台，都对新建住宅小区的新能源汽车充电桩的建设标准提出了要求。
很多新能源车车主都没有条件安装私家充电桩（包括大咖本人），哪怕是有私家车位的车主也会受到很多客观条件限制而不能安装。对于厂商提供的“送”充电桩承诺而言，只是一种态度和服务意识的表现。现在看来，所谓的“送”，有很大忽悠的成分。一来并非完全免费，二来有时间限制。 |
