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众所周知，近两年中国新能源汽车市场快速崛起，许多传统汽车品牌也都在努力向电气化转型。北汽可以算的上是国内最早一批进入新能源领域的车企，当初趁着B端网约车市场的东风得以发展。可如今，在销量榜单上早已看不到其身影，北汽在新能源市场遇到了很大的问题。
1月份，北汽蓝谷新能源官方公布了2022年的累计销量为50179辆，和其年初定下的十万辆销量目标相距甚远。不仅如此，因为去年其全年产量为两万辆出头，所以其去年售出的新车中，有一大半是“库存车”。随着B端市场的逐渐饱和，北汽新能源原来“低价走量“的策略行不通了，同时品牌也很难摆脱“低端”的标签。再加上产品更新速度慢、质量问题频发以及国补退坡等外部因素，北汽新能源销量下滑似乎不是令人意外的事情。
除了B端市场的失速，北汽蓝谷被寄予厚望的高端品牌极狐，即使有华为的加持，也同样未能引起什么波澜，据统计，2022年极狐品牌全年的销量仅万辆左右，远不及预期。
不仅销量惨淡，北汽蓝谷还深陷连年亏损的泥沼。根据业绩预告显示，北汽蓝谷2022年预计净亏损52亿-58亿元；扣非后净亏损56亿-62亿元。事实上，这也已经不是其第一年亏损了，早在2020年其净亏损就达到64.82亿元，2021年净亏损52.44亿元。不出意外，北汽蓝谷2022年又将成为年度亏损王。
在正面市场的突围失利，让北汽不得不另辟蹊径。1月份，北汽蓝谷旗下极狐汽车发布了新能源品牌考拉（KAOLA），主要聚焦于亲子市场。“母婴车”的定位，应该是想要开辟新的女性细分市场。该品牌将不会与华为合作，整体定位将有所下沉。
虽然也“聚焦女性”，但考拉瞄准的母婴市场，也是在做出一些差异化的竞争。不过究竟能否帮助北汽在新能源领域有所突破，依旧是个未知数。你怎么看呢？
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