|
近日，日本汽车制造商召开CHAdeMO年会，并发起“汽车移动发电站”计划，希望能推动电动汽车充电接口标准CHAdeMO在全球范围内推广。CHAdeMO 是CHArge de Move 的缩写，从日语翻译过来意思是“充电时间短如茶歇”，是日本汽车制造商支持的快速充电接口。通过CHAdeMO，电动汽车可以向电网输出电力，日本车企希望这样可以增加消费者的购车兴趣，并且进一步扩大CHAdeMO充电接口标准的影响力。这项计划将使大量汽车未来能为建筑物、外部电池和日用电器充电。
目前，在全球范围内，跨国车企在电动汽车快速充电标准上主要划分为三大阵营。CHAdeMO是全球分布最广泛的充电技术，充电桩数量最多；诞生于2012年的“联合充电系统”（Combined Charging System），即CCS接口标准（也称Combo）兼容性强，潜力巨大；此外，特斯拉汽车则拥有一套自己的充电接口标准和超级充电网络，超级充电端口采用专利设计，只适用于特斯拉车辆。
CHAdeMO协会会长、日产副董事长贺俊之在该组织年会上公布了“汽车移动发电站”计划。他说，“我认为这能够有效帮助CHAdeMO在全球范围内扩张。现在，CHAdeMO不仅是一个充电系统，还是一个发电系统。这使得汽车和家的关系得到了进一步升华，现在汽车也能为家庭住宅反哺电力了。”
自2010年开始，日本汽车制造商、零部件供应商和电力公司合作推出CHAdeMO标准。参与的汽车厂商包括日产、丰田、斯巴鲁、本田和三菱。目前，CHAdeMO已经成为日本国内电动汽车快充接口标准。CHAdeMO在全球分布最广，目前全球共拥有8760个CHAdeMO充电桩，其中日本5400个。2012年，世界上还只有1400个CHAdeMO充电桩。
CHAdeMO充电桩在一个半小时内可以为一辆电动汽车充大约80%电量。目前，CHAdeMO受到由日本各充电器厂商加盟组成的EVPOS-SA（电动汽车用电力供给系统商讨会）的大力支持，这些充电器厂商包括松下、东芝、日立和优利系统等。到2016年4月，美国CHAdeMO充电桩的数量将达到1700个。自2010年末，日产开始在美销售聆风电动车，并推出各种计划以便让充电变得更便捷。去年夏天，日产在美国发起了“免费充电”计划，聆风车主在公共充电站可享受免费充电2年时间，该举措使得聆风去年在美销量上涨34%。
为了改变混乱的充电接口标准现状，2012年美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷发布CCS充电接口标准。这是一个新的充电标准，是北美充电标准Combo 1的升级。CCS可将多种充电接口统一起来，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。雪佛兰Spark电动车、宝马i3、大众高尔夫电动汽车等车型都使用该接口标准。由于起步较晚，目前欧洲大约拥有435个CCS充电站，在美国数量不多；不过这种状况很快就会改变，CCS标准有欧美汽车车企巨头作为后盾。宝马与美国能源NRG公司达成协议，计划在今年年底之前在加州安装100座CCS充电站。随着大众开始在美国本土销售高尔夫电动版，将进一步加速CCS充电站在美布局。此外，美国机动车工程师学会（SAE）和欧洲汽车制造商协会都将CCS作为快速充电的首选标准。
根据全球市场分析机构IHS Au-tomotive的数据，2010~2014年间，全球只有7%的电动车使用Combo标准，65%采用CHAdeMO标准。不过，该机构认为CHAdeMO的领先优势会逐渐削弱。“从中短期来看，这种局面会有所改变，未来更多电动汽车将会采用CCS 接口标准。”IHS Automotive在最近的一份报告中指出。就连CHAdeMO 联盟内的企业人士也认为，尽管几年之内CHAdeMO标准在欧美还将保持领先地位，不过最终统一的快充标准将是欧美联盟支持的CCS。
特斯拉为其Model S车型专门建立了快速充电站网络，特斯拉车主可以通过其超级充电网络免费快速充电。目前，特斯拉在全球建有350多个充电站，大约2000个充电桩。特斯拉充电插座最高容量可达120kW，最高电流80A，在30 分钟内可充满能跑300 公里以上的电量。
特斯拉汽车的充电接口与超级充电站自成一体，这也给特斯拉在全球范围内打开市场带来不小难度。因此，特斯拉决定顺应各国标准推出相应的适配器。此外，特斯拉还在欧洲建设兼容特斯拉超级充电、CCS以及CHAdeMO三种标准的超级充电站。
自从去年进入中国市场之后，特斯拉的销量表现始终不尽如人意。为了促进在华销量增长，特斯拉在中国也变得越来越“接地气”。近日，特斯拉在其中国官网上表示，正在积极参与中国新充电标准的制定，同时将对旗下车辆进行改动以适应中国市场的电动汽车充电标准。6月11日，特斯拉公布了2015年在华超级充电建设整体规划，预计在今年第三季度和第四季度，特斯拉将继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和超级充电旅行线路，以推动在华销量增长。
新合作旨在帮助电动汽车产品开发人员加速实现设计目标中国上海，2022年3月7日 – 安富利旗下全球电子元器件产品与解决方案分销商e络盟与 Würth Elektronik联手启动全新合作项目，以支持电动汽车解决方案开发人员进行项目开发。全球电动汽车市场的快速增长表明电动出行已然是大势所趋。然而，电动汽车应用开发却存在各种电磁兼容（EMC）问题，这给开发人员带来了严峻挑战。为此，e络盟与Würth Elektronik进一步深化合作，以便为电动汽车产品开发人员提供更广泛的电子元件及可靠的专业知识和增值服务，从而助力他们解决设计难题并实现设计目标。Würth Elektronik系列创新产品能够简化充电和电机控制过程中对大电流的处理。其
产品开发提供支持 /
新合作旨在帮助电动汽车产品开发人员加速实现设计目标中国上海，2022年3月7日 – 安富利旗下全球电子元器件产品与解决方案分销商e络盟与 Würth Elektronik联手启动全新合作项目，以支持电动汽车解决方案开发人员进行项目开发。全球电动汽车市场的快速增长表明电动出行已然是大势所趋。然而，电动汽车应用开发却存在各种电磁兼容（EMC）问题，这给开发人员带来了严峻挑战。为此，e络盟与Würth Elektronik进一步深化合作，以便为电动汽车产品开发人员提供更广泛的电子元件及可靠的专业知识和增值服务，从而助力他们解决设计难题并实现设计目标。Würth Elektronik系列创新产品能够简化充电和电机控制过程中对大电流的处理。其
产品开发提供支持 /
北京时间3月7日早间消息，据报道， 大众汽车将在德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）建造其22亿美元的纯电动汽车制造厂。 该工厂将位于大众总部附近，每年将生产约25万辆汽车。在决定建造新工厂之前，大众意识到从零开始建造新工厂比改造现有工厂更容易。沃尔夫斯堡的新工厂将生产大众旗舰车型Trinity轿车。定于2026年推出的Trinity在大小上与帕萨特相似，并将吸引大众市场。 据报道，这款车每次充电的续航里程将超过435英里，并能够实现4级自动驾驶，定价应该在3.5万欧元（约合人民币24.16万元）左右。大众汽车的目标是每辆Trinity从开始到结束的生产过程用时10小时。Trinity将是第一款基于大众集团SSP电动“超级平
要说电动车领域哪两个男人的话题性最强，一位是大众公认的马斯克，另一位可能要算蔚来汽车的创始人李斌。去年12月18日，在蔚来NIO Day发布会后的沟通环节，李斌向广大燃油车主抛出“灵魂拷问”：我完全不明白现在大家为什么还买油车，油车除了能闻点汽油味还有什么好？现在还说充电焦虑的，基本上都是汽油车用户操电动车的心。此话一出，顿时在网上炸开了锅，其传播度丝毫不亚于蔚来NIO Day发布会。不少网友调侃：当年“最惨的男人”摇身一变成为“最飘的男人”。 跟李斌的“疑惑”形成鲜明对比的是威马汽车创始人沈晖的“焦虑”，后者的焦虑不是因为电动车的销路问题，而是来自于车主朋友的充电焦虑。在蔚来NIO Day发布会后两天，沈晖公开“吐槽”私人充电桩安
从1到10必须攻取的新高地 /
使用电动汽车的人都有过这样的经验，在行驶过程中电动汽车的电量不足时，必须得找充电站充电，而在充电站充电只能是快充。无论是电动汽车还是电子产品，经常使用快充都会伤电池，导致电池容量下降，寿命变短，不仅如此，还有可能会导致电池不稳定。可以简单理解一下，为什么快充会伤电池。以锂离子电池为例，我们都知道，电池的工作原理是充放电发生的时候，锂离子在电池的正极和负极间不断地来回跑动，电子沿着导线在外部跟着来回移动，从而实现电能和化学能互相转变的过程。电池容量下降意味着电池内部锂离子跑动的数量减少了，那是因为锂离子变成了锂金属，称为锂电镀，纯金属的锂不能再跑了，无法再进行电化学反应自然就减少了电池的容量。随着电池充电次数的增加，都会发生这种情况，
快充伤锂离子电池，华人科学家找到了解决的方法 /
电动汽车的快速发展，越来越多的主机厂把电动汽车的续航里程投向了1000公里以上的赛道，也有主机厂表示不会过分提高续航里程。美国当地时间3月2日，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克(Elon Musk) 回复粉丝推文，声称电动汽车续航里程太高没意义。马斯克评论称，特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S。然而，特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。马斯克在推文中写到，早在 12 个月前，我们就本可以制造出续航里程达600英里（约合900公里）的Model S，但在我看来，那会让产品变得更糟，因为在99.9%的情况下，你会携带额外重量的电池，这会让加速、操控和效率更差。即使我们400
续航太高无用论？来看马斯克和沈晖怎么说 /
性能的测试
非车载传导式 充电机与电池管理 系统之间的通信协议
传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口
瑞萨电子MCU全国技术研讨会开放报名！覆盖上海、南京、杭州、合肥等10大城市！
答题赢礼！ 如何利用PI Expert 电源设计工具快速搭建PD充电器
CPS16-LA00A10-SNCSNCNF-RI0CMVAR-W1012-S
彻底消除里程焦虑，电动汽车本身就是电池，超级电容器会是下一代储能技术吗
赛轮思推出增强的、由AI驱动的生物识别引擎，提供更高级别的个性化和安全性
4小时实战+剖析：TI工程师教你快速上手 各种无线无线开发板，助你参与动手实验）
站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科 |
