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10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，《节能与新能源汽车技术路线》正式发布，汽车的电气化已是大势所趋，预计2035年基本实现汽车向新能源车的转型。
路线年新能源汽车销售占汽车总销量比重达15%-25%，其中纯电动新能源车占比达90%以上，到2035年新能源汽车销售占比要达到50%以上，纯电动占比95%以上。预计到2030-2035年，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。2035年基本实现汽车产业向电动化的转型。
现在大家虽然对于新能源汽车并不陌生，但是真正清楚的人也并不算太多。只要谈到新能源汽车，大家就自动将其归类为纯电动车，或者将其与电动汽车划等号。目前的新能源车辆主要分为以下几大类型：
1、混合动力电动汽车：简称HEV，拥有传统汽车的内燃机与电动汽车的电机两种驱动方式，优点是在车辆启动或停止时，仅使用电机，不达到一定的速度，发动机就不工作，这就大大减少了排放量，但其电能依然来源于发动机。代表汽车品牌丰田普锐斯和丰田音赛特。
2、纯电动汽车：简称BEV，全部使用电能作为动力源，发展前景十分广阔，但目前技术尚不成熟。虽然此类新能源汽车对环境非常友好，但电池能量小，不适合远途。代表汽车品牌特斯拉、北汽新能源等。
3、插电混动汽车：这类新能源汽车既能使用充电桩充电，同时又能使用传统燃油，和纯电动相比续航里程也更长。代表汽车品牌比亚迪、荣威等。
4、燃料电池电动汽车：简称FCEV，原理是通过氢气和氧气的化学反应生成水并产生电能，排放物是水，非常清洁，但缺点是氢分子非常小，出现外泄的可能性较大。代表汽车品牌丰田和奔驰等。
在我国新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。
据路线年混动新车占传统能源乘用车比重达50%~60%，2030年达75%~85%，2035年达100%。届时，燃油车有可能会退出历史舞台。但目前非燃油车中包含轻混至强混等多种概念，出于各个出行场景的普适性，强混占比还是远远高于轻混，所以《路线》中并未提及全面电动化（新能源化）的具体目标，这无疑给汽车能源的发展留下了许多解读的空间，但新能源汽车的发展趋势与速度已经非常明显了。
从目前来看，疫情影响将在短时间内持续，多个行业面临转型调整或升级。在能源和环保的压力下，多国开启碳排放量新规+补贴驱动，全球（尤其是欧洲）车企陆续开启退出燃油车计划，重点布局新能源汽车市场，新能源汽车在接下来的一段时间有望出现爆发式增长。前不久，上海发布外牌限行令，掀起了一轮新能源汽车抢购热潮。国内多地也开始发放新能源汽车购车优惠政策。2020年，国内三季度新能源汽车销售的增速明显高于燃油车，可以预见2021年新能源汽车将继续发力。届时，没有电动车型或电动车型落后的车企，生存空间将会进一步压缩。
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