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由于大众汽车全球销量和中国销量都保持第一的位置，基数太大，因此故障体现的也就比别的品牌多，这属于正常现象。不过德国人的傲慢确实也给人不良的印象，包括4S店服务不到位，嘴脸难看，也都是大众修不好的印象来源。
相对于德国车，丰田是最没有品牌个性的汽车品牌，要操控没操控，要动力没动力，要安全没安全，唯一优势就是开不坏，这也是丰田这个中庸品牌能够横行世界数十载的最大基础。丰田一旦失去了品质保证，将一无是处。
我来谈下吧，我第一辆车是家里的，丰田的威驰，应该购于06年，还在读书呢，也就寒暑假开，到12年卖掉，就换了几个电瓶和轮胎，卖掉时候已经12万左右的公里数了，说实话，不怎么舍得，陪我走过青春的路的车啊
后来，我买车买了辆新款马6.开到现在10万公里，换了4个轮胎和电瓶，也没啥问题，最近好像氧传感器有点小问题，偶尔会报警，就是发动机那个警示灯亮。
我堂弟是个大众粉丝，家里从桑塔纳2000到迈腾和途观，都有过，我也经常开他的车，叔叔是一辆03年购入的广本雅阁3.0，到今天还在给厂里的人开，现在有一辆750，马上要给堂弟换s级奔驰了
表哥算是妈妈家那边的有钱人了，以前开a6l.现在开s350.嫂子原来开卡罗拉.现在开迷你
以上车型我都经常开，总体评价，驾驶乐趣，德系完胜，体盘更扎实，这点在高速上很明显，尤其是涡轮切入时，动力也算是咆哮了，这点途观和a6比较类同
但是，从小毛病看，日系基本压倒性优势，叔叔那辆老的雅阁，依然还在服役，虽然破破烂烂，线多万公里了
表哥老婆换了迷你后，稍微有点吃胎，不知是不是小bug.发动机声音也很吵，说实话，迷你真的是个样子货，按她原话，真不如卡罗拉开的舒心
重点说下我的老板表哥，没发家以前，经常和嫂子混着开a6和卡罗拉，经常鄙视卡罗拉，后来a6烧机油后，他开始从一个老板变成一名强有力的寻找故障爱好者，现在已经能熟练更换机油，排查一些小毛病，更奇葩的是，为排查故障，车上还买了一套万用表和工具！他经常说，劳资好歹也算是个老板，硬生生的被奥迪逼成一个修理工。 略带的讽刺的是，被他鄙视的卡罗拉，除了换点损耗件，依旧很健康，至今还在他厂里服役
最后说下，750和350，那驾驶感觉和上面说的车，肯定不同，我更喜欢750.动力说给就给，350给人感觉车重动力不够，不过两个车又差了半个档次了
日本的汽车工业发展比欧美国家晚了近半个世纪，但之所以能够后来居上，取得这么大成绩，靠的就是两个字儿：省钱，便宜。
丰田的精细化管理，说白了，就是只要能够满足最基本的条件，其他的能省就省。
例如安全测试。德国人想的是，我首先要造一台好车，然后进行测试看看，到底好不好；而日本人想的是，我造的车只要能够通过测试。所以从测试的结果来看，日本的得分都非常高，但从实际情况来看，完全不是那么回事儿，甚至日本车被称做“薄皮棺材”。就因为在安全测试中，将会撞击哪几个部位，遇到什么情况，这些都是系统提前就设定好的，日本车会根据，设计好的要求，去设计车。而在实际生活中，事故的发生根本就预料不到。
有一次，有个用户车出了事故，气囊却没有弹开，售后查看之后说：因为你没撞对地方。
再比如钢板。为了节约成本，日本车会尽力的减少钢材的用量，但这不可避免的会影响到车子的安全性，所以，日本就捏造了“吸能”这个概念，说白了，就是如何在减少钢材用量的情况下，保证人员安全。（当然，就只是让你死不了，其他的，就不用想了。）如果“吸能”真那么有用的话，为啥丰田的高端车雷克萨斯，用的是厚钢板？
有一次，我和同事开着二十多万的锐志，追尾了一辆几万块钱的面包车，结果面包车，尾部只是，现了一个小坑，屁事儿没有，而20万的锐志车头基本上就报废了。
在国际市场上，同档次的德国车，要比日本车贵出近1/3来，而两者的销量却差不多。
同样，日本车早期也只是廉价低劣产品的代名词，针对的也只是低端市场，即便现在，有了一定的实力，也只能进入中端市场。在豪华车市场，还是欧美车为主导，更高一级的奢华车市场，就没日本人啥事儿了。雷克萨斯，就是丰田，进入世界车企第一集团的事以后，知耻而后勇，为改变形象，而打造的高端品牌。（就跟吉利奇瑞，为了改变廉价低端的品牌印象，而推出凌客，观致等品牌一样。）况且，这一高端品牌，居然不是在本土，而是在美国生产的。（本田的讴歌也一样。）
当然有人会以是日车在美国市场卖的好来反驳，其原因在于，第一，美国消费者更成熟。如果你造的车太烂，人家根本不会买账；第二，美国的标准更加严格。例如ESP这些没有，根本就不能上路；第三，美国的工艺科技更加发达。反观我国。由于汽车市场爆发没几年，消费者对汽车还不够了解，所以日本车的品牌效应可观，许多能减配就减配。而中国的标准也不太严格，使得这些商家有空子可钻。同时中国的工艺水平不如美国发达，按同样的方式生产出的产品，中国产的要远远逊色于美国产的。
所以，同样的车，进口车跟国产车，质量是不可同日而语的。而雷克萨斯至今不敢国产，只能进口。
我在汽车行业里干了十年了，做过日产本田马自达，也做过大众宝马凯迪拉克，整体来讲日系品牌的汽车质量投诉率确实要低于欧美品牌，做一线销售的时候深有体会，前半个月卖车，后半个月了难。至于烧机油这种事，宝马大众自然不用讲，其实日系也有个别车型烧机油，比如轩逸。但在整体上质量来讲日系的问题确实比欧美的要少些。要评论车与车之间的好坏还是要看往后的使用，新车刚买来确实很少有毛病（除非是你手气差）开个三四年四五年就可以看出真正的问题了，质量好的终究是好，质量差的开个几年修都修不赢，最恼火的就是一些小毛病，什么异响，升降玻璃问题，天窗什么的，修又修不好，又麻烦又耽误时间。我自己的马6开了九年了，除了抛弃过我一次（路上水箱坏了）确实没啥毛病，这么多年的汽车经验告诉我，买车还是要看个人需求喜好，有些喜欢日系的没毛病有些喜欢德系的扎实沉稳，各喜各爱，但韩系车真的太差了，身边案例太多了。附加一句，国人对汽车的认知几乎为零，居然还有人认为汽车钢板的厚与薄与安全有直接关系，哎！无知的国人，愚蠢的国人。
大家可以从这几个案例中看到一些，其实这些都是在说日本车的品质，德系车的车架结构，个人觉得，一分价钱一分货。
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