|
位于北京市大兴区与通州区交界处的北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司（即“京东”总部，以下简称：京东）北门门口与寒冷的天气形成了极不和谐的反差。
门口的一群中年人情绪有些高涨。他们相互指责、推搡，在有关单位的制止下双方才逐步趋于理智。
“他们不仅骂人，还动手打人！第一次来的时候，都差点发生冲突。”一位车商愤愤地说。
打着“京东”招牌的京东汽车商城在今年5月突然“停摆”；全国各地合作车商面临着“少则几万多则百万的”合作费不能退还的风险。
据《AC汽车》初步统计，截止发稿，京东汽车商城在全国各省、市、自治区、直辖市陆续吸纳750家加盟商和会员商。共收取上述两类经营主体7000余万元加盟保证金及2000多万会员商加盟费。
视频中，一位“部门领导”模样疑似京东工作人员的男子指着其中的一位车商呵斥：“再出现在别的大街！啊！”。现场的一位车商告诉《AC汽车》：“你看他们现在这么高傲，两年前拉我们加盟的时候，态度是何等的谦卑！”
另一位车商补充道：“我们的处境很尴尬，车千线黄了；京东不想解决；易车想要推动，但动静不大。三个公司踢皮球一样把我们推来推去！来京一个月，开销两万块，到处都是天寒地冻，我的心也凉了！”眼看着烟蒂即将接近的手指，这位来自四川的车商依旧攥紧拳头不愿松开。
至此，人们不经感叹：京东？易车？车千线？一个汽车商城怎么引出三家公司？好端端的合作为何闹的剑拔弩张不可开交？又是什么原因让全国各地的169家车商放弃工作齐聚京东？我们不妨回到两年前（2018年），从这段“不愉快”的源头谈起。
2018年4月10日，京东汽车商城运营主体武汉车千线汽车科技有限公司（下称：车千线亿元人民币，前三位股东个个“来头不小”，分别为易车香港有限公司（持股38.5%）、京东香港公司（持股31%）以及京东数科旗下全资控股企业京东新东腾商务服务有限公司（持股15%）。
透过公开渠道找到的资料来看，京东汽车商城是一家集汽车销售、保险、金融、车后服务于一体的综合新零售平台。通俗而言，就是一家基于京东的资源优势，为车主与车商对接汽车业务的服务平台（即：B2C平台）。
关于京东与车千线的关系，在经销商提供的一份《授权经营合同》中有着明确的描述： “京东汽车商城：指北京京东叁佰陆拾度（即：京东）电子商务有限公司所有的商标。北京叁佰陆拾度电子商务有限公司以独占许可的方式授权甲方（即：车千线）使用该商标。”显然，京东提供授权，车千线负责“京东汽车商城” 的具体经营。
2018年11月的一天上午，河南郑州车商李坤和往常一样开门营业。京东汽车商城河南区区域经理韩龙登门拜访。凭借着韩龙此前供职于东风标致期间彼此建立的合作关系，李坤表现的非常热情。
“我和韩龙认识的时间很久，恰逢那时候各个互联网大佬都投资汽车消费赛道。听他（韩龙）说京东专门搞了个汽车项目，我就表现出了好奇。”李坤接着讲，“我还记得韩龙当时告诉我，‘这个项目是易车、京东这样的行业大亨组建的。跟着大佬是没有任何风险的。’”
与“京东”合作，又有“易车”背书。李坤随即组织店内领导开会讨论。据京东汽车商城表示，该公司是为车商提供‘线上引流、车源、车后服务、整车物流等’共计六项赋能。郑州周边的消费者在京东上搜索‘汽车’这个关键字，加盟店就能立刻在京东app或者网站的汽车模块内“第一个”显示出来。
“这对于我们店来说太重要了！由于是京东牵头组织的汽车项目，出于对京东的信任，我们店最终全票通过，同意这个合作。”
出于对首批合作商的“照顾”，双方最终确定加盟合作事项：李坤所在的门店缴纳20万元保证金及8万元门头费。保证金在双方合作后的第12个月（2019年11月，返还6万元）、24个月（2020年11月，返还6万元）、36个月（2021年11月，返还8万元）分三期全额返还；而门头形象费同样分三期全额返还，在完成验收、合作第12个月、合作第24个月时，以4:3:3的比例按期支付。
从接洽到汇款，双方只用了3天。打款日，李坤得知收款账户并非京东，而是一家名为车千线的武汉公司。对于这种疑问，李坤回忆道：“韩龙当时说，‘之前不是跟你讲过吗？这个公司是京东合作成立的新公司。’我当时想了想反正是对公账户，大公司的分公司也多，毕竟京东也不会为了我这20万骗我。”
出于谨慎，李坤通过官网（和企查查等软件再次确认信息无误后，最终支付了这两笔合计28万元的费用。
2018年12月，李坤完成门头改造，双方约定的“验收”工作仅通过李坤提供的照片就得以实现。如此简单的验收流程让李坤心怀疑虑，几天后，收到了此前约定的40%，约3万余元的“门头返利”，顾虑自然消除。
这一点得到了来自山东临邑宝峻汽车销售有限公司张怀山的认可，“京东汽车商城这个门头形象费是按照门店大小收取的，我们店比较大，因此收了11万。第一笔验收返利我们也收到了。”
且不论关键字搜索的优先展示，就连此前承诺的系统都没有落实。“当初区域经理宣讲的时候我产生过疑惑，”李坤说：“这个门店系统一直没有帮我们演示。当时给出的理由就是‘公司刚成立，京东的系统还在整合’。”
2019年1月-3月间，李坤多次致电京东汽车商城方面询问系统建设的进展，对方均以“建设周期长、公司业务整合”为由予以拖延。3月底，河南区域经理韩龙回复称：“京东app的汽车模块无法实现整合；京东汽车商城将自建系统。”
不仅如此，在车商“空跑”期间李坤还被要求强制进购一批合格证即将到期的“滞销车”，如果拒绝，则面临5000元人民币的处罚。“我当即表示拒绝！那批车剩余销售时间不到半年，到时候卖不出去就是废铁。而且车价上面没有任何优势，我们收进来没有什么利润空间。”
混乱的制度，杂乱的管理，以及推诿搪塞的工作人员，一点点蚕食着合作车商的耐心。
2019年夏，或许是为了稳定华中区车商的信心，京东汽车商城销售总监姜允鹏、销售副总裁刘凯一行，在郑州举办了一场“华中区加盟商会议”，参会车商多达一百余家。
与会期间，姜允鹏向车商展示了一款名为“车前线”的微信小程序，用以取代之前承诺的“京东app汽车模块”和“京东汽车商城app”。
对此，《AC汽车》表示不解，为何官方APP能莫名其妙的“降维”成了微信小程序？李坤难掩愤怒：“交完加盟费后，京东汽车商城就开始乱！我也不理解为啥成了一个小程序。就这么被他们牵着鼻子走！”
“车前线”运营后，李坤的门店没能吸引任何一名车主。最终，这个打着“京东汽车商城”的名义建立的小程序也从B2C平台，成为了一款加盟商之间的“鸡肋型聊天软件”。
绝大多数合作商此时以不再期待京东汽车商城这个“金字招牌”能改善其门店经营状况。只求按照双方合作的约定，要回属于自己门店的款项。
张怀山所在的宝峻汽车销售有限公司是第一批合作商中最早签约的一批。按照双方保证金返还规则，2019年8月30日应收到第一笔30%，共计人民币6万元的保证金返还。张怀山表示，上述款项没有收到：“今年8月30日，第二笔8万元的保证金返还也没有给我。”
前文所述，李坤店铺的第一笔保证金返还（6万元）应于2019年11月底发放。京东汽车方面以“没有执行提车业绩”为由表示拒绝。查阅双方协议后，并无保证金返还的相关限制。
区域经理韩龙对其解释，若想获得该笔费用，需前往京东汽车商城指定的4S店，购买一台汽车。对此，李坤描述称：“当时我按照市场价格买了一台指定的车型。韩龙让我把购车款打给京东汽车商城，他们再把钱转给4S店。这就很奇怪，为啥不能直接和4S店对接？”
更令人不解的是，执行完区域经理的要求后。京东汽车商城又以“公司所在地变更为由”，要求车商寄还保证金收据。“京东汽车商城的主体就是这个武汉车千线，他们搬到了北京。就说改个地址，让我们把收据寄给他们。到现在，原始收据和改好的收据我都没收到。”李坤的第一笔保证金返利，就这样一拖再拖。
2020年伊始，新冠疫情肆虐。4月后，行业陆续实现“复工复产”。京东汽车商城先是以“打款申请已提交”为由向李坤拖延；又以“京东这么大，不会差你这点钱”的线月，区域经理韩龙再也找不到拖延的理由，将此事件上报至华中大区，并由大区经理高照（音）全权负责。
接手后，高照表示，还款时间定在了7月20日。时间届满后，通过“自说自话”、“推诿搪塞”企图蒙混，并于8月开始失联。
付了钱，没有获得服务的李坤某种程度上是幸运的。相比之下，四川的加盟商袁弘的处境则更为惨淡。
袁弘与舅舅在四川老家的县城经营着一家综合汽贸店。用他的话说：“不算大富，能算个小贵。”三千平米的展厅内摆放着60余台来自十多个品牌展车，这样的规模在当地屈指可数。
2019年4月，这家汽贸店重新装修门头，挂上了“京东汽车商城”的招牌。京东汽车商城销售总监姜允鹏到场剪彩，场面好不热闹。
虽与李坤相同，加盟后没有获得任何来自京东汽车商城的技术服务。但零零总总间，袁弘也享受过一些低价车的优惠。
2019年7月，京东汽车商城向袁弘出售一批“价格足以秒杀西南市场”的十几台自主品牌车辆，购车总价约200万元。出于经营考虑，袁弘以银行贷款的方式分别向京东汽车商城经营主体武汉车千线日后，上述车辆可以交付。
袁弘起诉至法庭要求“退一赔三”。一旦败诉，对于袁弘来说，将面临至少50万元的损失。
新车售卖至终端前可能会存在多个汽车经销商的交易，但不能据此认定我司与我司加盟商在汽车售卖中存在欺骗。
汽车终端销售是以开具《机动车销售统一发票》为准。很显然，“9043”已于2019年6月11日完成终端销售，而这张2019年10月28日开具的增值税发票理应对应从未实施过终端销售行为的新车。
那么全国众多加盟商只能关门歇业，涉及失业人员近7000人，这对保护中小企业的实体经济以及整个全国汽车零售行业来说是灾难性打击！
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
油耗低外观好看配置丰富性价比高隔音效果差配置低内饰一般空间小看看网友怎么说》 |
