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6月7日，针对近日网传《致长安汽车采购部的申诉函》，长安汽车发布声明称，长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”，该函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息，长安汽车已就该函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。
网传申诉函显示，2023年3月，长安汽车采购部不顾合同约束，向其数百家供应商发函，利用其掌控的对供应商的未付款，通知将对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销，“长安汽车这份函件直接扣款10%，于法、于情、于理都无法解释”，“全国其他主机制造厂在长安汽车采购部的诱导下也打算效仿”。
招银国际研究部副总裁白毅阳对经济观察网记者表示，目前事件还没有最终结论，但可以看作是今年汽车市场内卷的一个缩影。从整体来看，长安汽车目前经营情况还不错，毛利率也保持比较好的水平。只是由于营销投入比较大，因此对利润有些影响，但是长安应该也没有到需要克扣供应商货款的这种状态。
官方数据显示，2023年1-4月，长安汽车销量合计78.97万辆，同比增加2.94%。财报显示，2023年第一季度，长安汽车营收为345.56亿元，同比减少0.06%；归母净利润为69.7亿元，同比增长53.65%。
不过，长安汽车第一季度利润增长主要依靠非经常性损益项目，包括将旗下新能源品牌深蓝汽车纳入了报表产生50.2亿元的投资收益，以及获得了一笔4.37亿元的政府补助。扣除非经常性损益后，长安汽车第一季度归母净利润为14.81亿元，同比下降34.75%。
今年初，在特斯拉大幅降价之后，很多新能源车企也相继跟进。3月以来，随着湖北掀起新一轮针对汽车消费的政企补贴，降价浪潮又蔓延至燃油车市场。由此，“价格战”横跨燃油车与新能源车市场。除了车市“价格战”，近期锂资源价格下行，也极大地影响了汽车产业链的成本结构。
面对市场竞争升温、锂资源价格波动，不少车企都努力在供应端压减成本。此次长安汽车虽然辟谣了对“直扣产值”、“直扣货款”的说法，但并未否认与供应商进行了新的价格谈判。
长安汽车在声明中提到，“因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行”。
在车企强烈的降本需求下，不少零部件企业的确面临更大压力。在今年4月的电动汽车百人会论坛上，福瑞泰克智能系统有限公司董事长张林表示，“今年以来整体的经济形势非常具有挑战性，最近的整车厂的价格战也愈演愈烈，同时也会传递和挤压到我们上游的供应商”。
近期，美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛在接受经济观察网等媒体采访时坦言，整个行业现在处于快速发展阶段，新事物发展往往是非线性的，主机厂在这个阶段将成本往供应商处压，完全可以理解。 |
