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在车展现场，比亚迪展出了前几天刚刚线上发布的宋 PLUS 冠军版新车。作为比亚迪 冠军版 产品序列的又一个爆款，宋 PLUS 冠军版在外观上相比现款宋 PLUS 有着非常明显的升级。基于海洋美学设计风格打造的新车外观非常饱满，整体车头造型看上去有点像 SUV 版的海豹 。
内饰基本保持了现款的设计，但同样也在不少细节上做了针对性的优化设计，例如换装 海豹同款 电子挡把、方向盘字样更换等。动力方面，新车共分为两个版本，DM-i 版搭载 1.5L+ 电机动力组合，发动机最大功率 81 千瓦、电机最大功率 145 千瓦。EV 版搭载 71 千瓦时及 87 千瓦时两种电池包，分别可提供 520 公里及 605 公里续航。
在车展现场，长城炮品牌召开发布会，正式宣布了 2023 款越野炮的正式上市。在外观上，2023 款越野炮基本延续了现款越野炮的设计风格，各种硬核元素一应俱全。而无论是金属防撞杆、专业绞盘、高置涉水喉还是标配的百路驰 AT 胎和越野防滚架都意味着，这是一台真正可以越野的车。
新车相比老款在内饰上有比较明显的变化，相比起老款较为机械味的机械仪表 + 相对较小的中央屏幕，新车改为了 7 英寸数字仪表屏 +12.3 英寸中央大屏，车机也更换为了智能化程度更高的版本。另外，新车还有诸如 50W 无线快充、整车 FOTA 升级、语音交互等配置。
同时，新车在辅助驾驶系统上也进行了升级，加入了 ACC 自适应巡航、AEB 主动刹车、碰撞预警等多项辅助驾驶功能。可以说，2023 款越野炮，是一款全面拥抱智能化和智慧化的硬核车型。
如果说大家对越野炮还比较熟悉的话，火炮这款车很多人都不甚了解。实际上，火炮其实就是越野炮的单排版本。所谓单排双排，指的是皮卡车的乘员舱。双排指的是有前后两排座椅，就像我们熟悉的 SUV 和轿车一样的性质，而单排顾名思义，就是只有前排座椅的皮卡。
2023 款火炮和 23 款越野炮本质上属于同一款车型。所以它们在外观内饰上的改动调整都是一样的。但火炮和越野炮比较大的区别在于，作为单排座版本，火炮的货箱容积明显大于越野炮（毕竟少了一排座椅）。所以相比起越野炮，火炮其实更具有 工具车 的属性，更适合那些需要翻山越岭，货箱需要装很多东西的人群。
问界 M5 智驾版早已经在早些时候正式对外公开发布过，在本次车展上，华为宣布了该款车型首款车的正式交付。根据此前已经公开的消息，新车指导价为 27.98 万起。相比起老款问界 M5，新车在智能化和辅助驾驶领域有着非常大的提升。
主要的提升包括辅助驾驶领域的城市高级辅助驾驶系统的加入，之前也已经有过一些测试，表明这台车的城市高级辅助驾驶系统，面对如今城市中的各种诸如鬼探头等交通乱象都能很好地应对。这套系统也是当今国内最顶级的城市高级辅助驾驶系统之一。
同时，问界 M5 智驾版在智能座舱领域也有非常大的升级。新车搭载了鸿蒙 3.0 操作系统，在更强大硬件算力的支持下，能实现当今基本是全国顶尖的车内智能化水平。
看图就会发现，这不是 MPV，也不是 SUV，这是一台正儿八经的旅行车！尽管国内 SUV 已经火热了很久，MPV 也有开始加温的趋势，但在国内，旅行车这种既不是 MPV，又不是轿车，也和 SUV 有很大区别的车型，还是妥妥的小众车。但小众归小众，这完全不能掩盖它的颜值，它实在是太美了！
它其实和轿车版 ET5，无论在车身尺寸、轴距、配置、机械、电机、续航等基础方面都是一样的，毕竟旅行车本质上就是轿车衍生的产物。但它相比轿车版 ET5 最大的优势，当然在于它的车内空间了。毕竟旅行车的优点，就是有轿车的舒适，也有 MPV 的大空间。
ET5 旅行版的受众其实不多，大多都是城市的高知白领中产人群，这群人是目前国内旅行车的主要受众群体。但 ET5 旅行版的稀缺性在于，这是目前国内极为少见的，由国内品牌独立打造的旅行车车型，也是国内极为罕见的纯电动旅行车。就这两个点，已经足够让这车，在它的受众人群眼中，成为妥妥的爆款了。
这其实不是 G6 的第一次亮相了，它的第一次亮相在今年 4 月的上海车展上。但这款车作为小鹏在 2023 年上半年最重要的新车，仍然有着非常高的话题度和舆论关注度。首先，这是小鹏继 P7 后的第二款跨界车。其次，这是小鹏 800V 全车高压系统的第二款车（第一款是 G9），也是小鹏 800V 系统真正赖以走量的车。
作为一款预售价仅 22.5 万的新车，小鹏 G6 凭借全车 800V 高压系统，就能在包括充电速度、平均使用电耗等方面，相比传统的 400V 系统车型有着非常明显的技术优势。800V 高压系统、高度智能化，再加上合理而有诚意的定价，小鹏 G6 作为 20 万级新一代爆款纯电动车，是值得我们期待的。
其实可以看到，在本届车展上亮相的车，大多数都属于改款车型，真正的换代车其实寥寥无几。也许我们看习惯了三大车展那种换代车，全国首发车全球首发车扎堆上的高光时刻，会觉得这是车展的常态，但其实并不是，无论是对于车企还是对于消费者来说，更多的会接触到的，还是各种现款车型的改款车，而这些改款车型，其实才是车市血液得以不断流淌的常态。
所以尽管作为一个区域性车展，粤港澳大湾区车展没有年初上海北京车展的震撼，没有年中成都车展的 车市定风波 作用，也没有年底广州车展的 车市收官作 的战略意义来得大，甚至我们在现场看到的，这更像是一个以卖车为主的车展，而不是单纯的，文化型的车展。
但不管什么车展，最终的目的都是卖车，在粤港澳大湾区车展这类大型的，以销售为主题的车展上，我们看到的，正是今年汽车市场全面回温带来的火爆，而这种火爆反映的，就是切切实实的，市场真实热度。 |
