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弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 承认奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面。
布鲁姆在本周三的大众集团资本市场日上表示，奥迪拥有“巨大的潜力”，但这一点近年来尚未实现。不过奥迪将会通过集团重组来重振品牌，它将与宾利、兰博基尼和杜卡迪一起被重新归为“进步”（Progressive）品牌阵营，作为大众重组的一部分以加快整个集团的变革。
奥迪是曾经BBA阵营的领头羊，不过近几年却难以捍卫自己的领先地位，在与奔驰和宝马的竞争中逐渐落入下风。
从中国市场数据来看，直到2017年以前，奥迪在销量上一直处于领先。2014年，奥迪在华销量超57万辆，是三家中最先达成年销量50万辆的品牌。2017年，奔驰以61.09万辆的在华销量首次超过奥迪。2020年，宝马则以77.7万辆的成绩超过了奥迪和奔驰，一跃成为BBA销量冠军。
今年一季度，宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆，而同期奥迪在华销量仅为13.6万辆，同比下降16%。
布鲁姆表示，奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手，而且更令人担忧的是，落后于自己的能力。奥迪在中国表现不佳，恰恰证明了这一点。他表示：“该集团的业务目前高度依赖中国，特别是纯电动汽车产品线与这个市场相比没有竞争力。”不仅如此，布鲁姆认为，奥迪还面临严重的软件问题，从而导致其电动产品的发布计划不断推迟。
软件问题主要源自大众汽车集团旗下软件部门CARIAD，它虽然承载着大众对于电动化转型的决心，但落后的研发进度对包括奥迪在内的多个品牌推出新车产生影响，其中纯电动SUV奥迪Q6 e-tron就是受影响车型之一。
而奥迪在纯电市场的表现也不及竞争对手，无论是销量还是增速。数据显示，2022年全年，奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%。同期，奔驰纯电动车销量共计14.9万辆（含smart品牌），同比增长67%。宝马销量更是达到21.5万辆,同比增长107.7%。
根据布鲁姆的复兴计划，奥迪将集中精力推动电动汽车的更快发展，他强调奥迪的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。据了解，受影响的奥迪Q6 e-tron将于2024年正式推出，这是奥迪首款基于大众集团PPE电动平台架构的汽车，将配备迟来已久的1.2系统软件。同样基于该平台的保时捷e-Macan也将在明年同时上市。
奥迪在今年3月曾宣布面向未来的生产计划，从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车；到2033年，逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。奥迪中国总裁温泽岳在今年4月的上海车展上表示，根据规划，未来三年，奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。 |
