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颓势的法系车，聊一期少一期，而法系豪华DS，没意外这应该是最后一次聊它了。
目前根据官网信息，这牌子只有三台车在售，B级车DS9、紧凑型SUV DS7、小型电动SUV DS3。同时，全国还有59家门店，但我对这个数据持怀疑态度，因为上面写着南京有两家店……有吗？
先说平台，基于和标致408X、雪铁龙凡尔赛C5X相同的EMP2 V3平台生产。
再说外观，原汁原味。车头点阵式六边形中网，搭配矩阵式LED大灯。侧面有隐藏式门把手、双色后视镜和双色车顶，以及一套19寸的轮圈，并且依然是高窄胎，胎宽只有205mm。车尾狭长的LED灯，双边单出的排气。
三围4400/1830/1470mm、轴距2675mm，比408X、凡尔赛小了好几圈，根本就不是一类车。你说做个豪华版凡尔赛多好？
打开车门、进入车内，全液晶仪表和10.25英寸中控屏，在中控下方有一排实体按键，再往下是电子手刹、一键启动等功能键。接着就是一块在挡位杆前面的5英寸触控屏，在它的后面，则是需要你用兰花指去拨动的电子挡把。至于什么21英寸AR-HUD抬头显示、L2级驾驶辅助功能，也都不稀奇了。
可能有人会想，这车的设计还挺正常的，甚至正常到不像一台法系车，那这时候我如果跟你说，它的前排两侧的出风口，被放在了前门门板上，请问阁下该如何应对？
最后就是动力，万年不变的1.6T发动机，最大215马力，配一套8AT变速箱。重中之重是，这车依然继承了法系的精髓，后扭力梁悬架。
我竟然发现，有人在等这车，而且人还不少。DS4，是时至今日为数不多的法系死忠，接触到正统法系精致小车的一次难能可贵的机会，这次要是错过了，以后法系高端可能就再也买不到了。但是，它可能会很贵，因为这车进口。
之前DS在长安标致雪铁龙倒了以后，被宝能汽车接手，这里面还包括长安PSA的深圳工厂。时至今日，这个深圳工厂依然在生产DS，比如DS9，据说世界上所有的DS9都是深圳工厂制造的，主销国外。
但是，现在DS4来了，却没在深圳工厂国产，反而兜兜转转以进口方式销售，估计宝能汽车没钱再给DS4新开生产线了。因为，它的处境实在有些惨，在接盘观致上亏了太多钱。
最后猜下价格吧，20万+。参考上一代DS4，没错这不是第一代DS4，是第二代了。大概在十多年前，那时候DS还没国产，上一代DS4进口销售，卖24.28-27.28万。
DS火在十来年前，那是一个百花齐放的年代，什么系的车都能找到自己的一席之地，伴随着消费能力快速扩张，对于豪华、高端车型的需求也爆发式的膨胀……于是在2012年，DS以雪铁龙旗下独立豪华品牌的身份正式进入国内市场，长安PSA主导，叫长安谛艾仕。先插一句，DS有历史，但经历过长期断代，是近十几年才被PSA重新推出来的。
当年法系车整体势头不弱，DS虽然没什么人听过，但小故事一说，马克龙一坐，豪华品牌也能说过去，更关键的是价格比BBA和二线豪华便宜太多。
但以现在的眼光看，DS也能叫豪华品牌？也有人会去买？别忘了，那是一个连宝沃都敢称自己“BBBA”、很多人还都花钱买单的年代，那时候大家远没现在懂车，但消费思维却非常奔放，对新鲜事物的接受度也高。
从2013到2015年，DS的4S店一直处于快速扩张的阶段，每年都以翻倍的形式增长，一度达到三位数。据说当时DS为了拉拢经销商，最高可以补贴70%的建店投资，自己最多掏个小几百万就行了，一年回本、两年挣钱。做个对比，BBA 4S店的建店成本，几千万。
除了经销商的疯狂入坑，水涨船高的还有销量，2013年4000台，2014年突然暴增快7倍，到了27000台。
当时DS还搞了个“43210”计划：在2014年的基础上，将经销商网络扩大4倍，销量提升3倍，投入效能提升2倍……按照这个计划到2015年年底，这牌子年销量会达到8万台左右。什么概念？前两年在凡尔赛这个小爆款出来前，整个法系的年销量加在一起都没有8万台……
结果2015年还不如14年，紧接着的就是2016年的16000台、2017年的6000台……一场连续的、断崖式的崩盘，并伴随着4S店的大面积退网。
DS短暂的高光时刻，我觉得一句话就可以概括：自称豪华品牌，又比其他家便宜太多，那时候法系车也受到认可，突然冒出来的法系豪华也能打动一部分人，属于一个全新品牌进入一个全新市场的短期红利。
实际上在巅峰时刻，DS也没有进入主流品牌行列，DS的消费者也算不上是主流消费者，更多的还是出于感性、敢于尝鲜的“非主流消费者”。
“非主流消费者”被消耗完了之后，DS还是没能进入主流消费者的选项里。我们经常说法系车固执，那DS简直就是变态，30万的车用扭力梁变不变态？说的就是DS第一台国产车型DS5。
但DS5的设计在当时绝对是突破性的，甚至有点抽象，大量非对称元素，逼死强迫症，将概念车直接摆出来卖，工艺上也融合了不少奢侈品的元素。
我感觉别家豪华品牌造车，一开始的目标就是造一台车，最后再往艺术品的方向包装，而DS造车，一开始就希望打造出的是艺术品，但是中途却碰巧造出了一台车。看看DS的官网就可以发现，DS的每款车型都会大篇幅去介绍设计、工艺，大不了再宣传它的环保，完全就是把车当奢侈品卖。但其他内容就少了很多，因为实在没什么可说的。
所以DS的车，我的总结就是“极致之下的平庸”，设计上非常极致，但是里面东西无比平庸，设计上吸引了一大批非主流消费者，但是平庸的产品力又被主流消费者唾弃。举两个例子，一是刚才提到的扭力梁，在标致、雪铁龙上用用算了，结果依然大面积在20、30万的DS上用，虽然调校不错，但大家不吃这套；二是小排量发动机，祖传1.2T、1.6L、1.6T、1.8L、1.8T，楞是憋不出来一台2.0T。剩下的，也是要什么没什么。
甚至从一点就能看出，法国人都不明白豪华品牌应该具备强社交属性，尤其在中国。早期DS刚进入国内、还没有国产的时候，车头挂着的还是雪铁龙的标，一台进口DS5卖30几万。关键挂着雪铁龙标的进口DS5在路上还能看见，可见当年法系粉丝对于法系的宽容度，也感慨法系没有把这么好的粉丝群体给宠好。要是换成别家，别说你买一台保时捷，车头挂着大众标了，这简直不敢想，哪怕车里看不见的地方，一些配件上有大众或者奥迪logo，人家保时捷车主都能难受几天。
总之，只靠设计和工艺卖高价，有人买账，但是不多，车不是奢侈品，车是实用品。买账的那批人尝完鲜之后，后面没人能把销量给续上，但前面摊子又铺太大，自然就血崩了。
我一直在想一件事情，就是DS4最后的销量，能不能把认证的费用赚回来，因为一款车型获准进入中国市场前，车企要对这款车进行3C认证，不仅要提供三台样车进行测试，还需要交纳几百万的认证费用。转头再看看DS现在的情况，DS4可能连这点认证费都赚不回来…… |
