11月29日,中国汽车流通协会联合精线年度前三季度保值率报告(以下简称:报告)。报告全面而翔实,分别从国别、车型、车级以及中国品牌、合资品牌、进口品牌车型等多个维度,立体展示了中国汽车保值率的现状。
从国别角度看,日系品牌汽车保值率优势明显。日系品牌中三年保值率超过75%的有四个,分别雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁。
美系三年保持率均低于70%,超过65%的仅有两个,表现最好的是别克,为66.66%。有意思的是,美系品牌2021年度保值率冠军是特斯拉,为64.82%,今年前三季度特斯拉保值率下跌4.26个百分点,至60.56%,这与特斯拉在9月中旬官宣的“9月16日至9月30日期间完成提车并在特斯拉店内购买保险,可享受8000元保险补贴”的变相优惠不无关系;别克、福特、林肯、凯迪拉克保值率增长都有明显提升。
韩系品牌的现代、起亚则低于65%,分别只有64.74%和63.37%。
中国品牌三年保值率整体表现强于美系品牌,高于65%的有三个,分别是五菱69.83%、领克67%和广汽传祺65.75%。
在合资品牌厂商保值率排名中,“南北”丰田、本田包揽前四名,冠军是一汽丰田,亚军是东风本田,季军是广汽本田,第四名是广汽丰田。但与2021年度保值率相比,一汽丰田、东风本田、广汽丰田均呈现不同程度的下滑,只有广汽本田保值率逆势提升0.97个百分点。
保值率表现与各品牌目前在新车市场的“地位”基本保持一致,德系日系相互抗衡,中国品牌在美系品牌、韩系品牌手中抢夺用户。
综合车级与车型两个维度的保值率排名看,本田是最大的赢家,在各个细分车型榜单中共有14款车型上榜,分别是飞度、杰德、思域、锋范、雅阁、英仕派、缤智、XR-V、CR-V、皓影、冠道、UR-V、奥德赛、艾力绅。
丰田只有10款车型,分别是致炫、威驰、卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙、奕泽、CH-R、荣放、汉兰达、普拉多。
有意思的是,在小型车领域,韩系品牌表现不俗,现代瑞纳、起亚KX Gross、焕驰和奕跑四款车型上榜,这也似乎也说明韩系品牌在低线市场还是有着不错的认可度的。
在豪华品牌进口车型的三年保值率统计中,奔驰有7款车型入围,宝马有6款,奥迪和雷克萨斯各有5款。而在所有入围的豪华品牌进口车型中,三年保值率有三款车型超过90%,分别为奔驰G级、保时捷卡宴以及雷克萨斯ES。
:整体上看,保值率依然维持着稳定井然的“秩序”,也即日系、德系双峰并峙,美系居中,韩系垫底,中国品牌不断崛起并呈现出完全超越韩系、与美系掰手腕的趋势。
在电动化如火如荼的当下,保值率这个带着鲜明燃油车时代色彩的词汇变得不再时髦,甚至不少人以“买车难道是为了保值”来揶揄消费者参考保值率买车的做法。
当然,买车的确不只是为了“保值”,但保值率所折射出 ,是消费者对该车型的品牌、品质及服务等方面良好口碑的“货币化”竞争力。
对消费者而言,买一台高保值率的车型,不仅有着更好的用车体验,而且出售二手车时更容易出手、价格更高;对汽车厂商来说,高保值率能够提升品牌美誉度,增强用户粘性。总的来说,保值率依然是理性消费群体购车的重要参考。 |