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11月29日，中国汽车流通协会联合精线年度前三季度保值率报告（以下简称：报告）。报告全面而翔实，分别从国别、车型、车级以及中国品牌、合资品牌、进口品牌车型等多个维度，立体展示了中国汽车保值率的现状。
从国别角度看，日系品牌汽车保值率优势明显。日系品牌中三年保值率超过75%的有四个，分别雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁。
美系三年保持率均低于70%，超过65%的仅有两个，表现最好的是别克，为66.66%。有意思的是，美系品牌2021年度保值率冠军是特斯拉，为64.82%，今年前三季度特斯拉保值率下跌4.26个百分点，至60.56%，这与特斯拉在9月中旬官宣的“9月16日至9月30日期间完成提车并在特斯拉店内购买保险，可享受8000元保险补贴”的变相优惠不无关系；别克、福特、林肯、凯迪拉克保值率增长都有明显提升。
韩系品牌的现代、起亚则低于65%，分别只有64.74%和63.37%。
中国品牌三年保值率整体表现强于美系品牌，高于65%的有三个，分别是五菱69.83%、领克67%和广汽传祺65.75%。
在合资品牌厂商保值率排名中，“南北”丰田、本田包揽前四名，冠军是一汽丰田，亚军是东风本田，季军是广汽本田，第四名是广汽丰田。但与2021年度保值率相比，一汽丰田、东风本田、广汽丰田均呈现不同程度的下滑，只有广汽本田保值率逆势提升0.97个百分点。
保值率表现与各品牌目前在新车市场的“地位”基本保持一致，德系日系相互抗衡，中国品牌在美系品牌、韩系品牌手中抢夺用户。
综合车级与车型两个维度的保值率排名看，本田是最大的赢家，在各个细分车型榜单中共有14款车型上榜，分别是飞度、杰德、思域、锋范、雅阁、英仕派、缤智、XR-V、CR-V、皓影、冠道、UR-V、奥德赛、艾力绅。
丰田只有10款车型，分别是致炫、威驰、卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙、奕泽、CH-R、荣放、汉兰达、普拉多。
有意思的是，在小型车领域，韩系品牌表现不俗，现代瑞纳、起亚KX Gross、焕驰和奕跑四款车型上榜，这也似乎也说明韩系品牌在低线市场还是有着不错的认可度的。
在豪华品牌进口车型的三年保值率统计中，奔驰有7款车型入围，宝马有6款，奥迪和雷克萨斯各有5款。而在所有入围的豪华品牌进口车型中，三年保值率有三款车型超过90%，分别为奔驰G级、保时捷卡宴以及雷克萨斯ES。
：整体上看，保值率依然维持着稳定井然的“秩序”，也即日系、德系双峰并峙，美系居中，韩系垫底，中国品牌不断崛起并呈现出完全超越韩系、与美系掰手腕的趋势。
在电动化如火如荼的当下，保值率这个带着鲜明燃油车时代色彩的词汇变得不再时髦，甚至不少人以“买车难道是为了保值”来揶揄消费者参考保值率买车的做法。
当然，买车的确不只是为了“保值”，但保值率所折射出 ，是消费者对该车型的品牌、品质及服务等方面良好口碑的“货币化”竞争力。
对消费者而言，买一台高保值率的车型，不仅有着更好的用车体验，而且出售二手车时更容易出手、价格更高；对汽车厂商来说，高保值率能够提升品牌美誉度，增强用户粘性。总的来说，保值率依然是理性消费群体购车的重要参考。 |
