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（文/张钰翊）今年上半年的汽车市场颇为艰难。不过，这种艰难似乎与豪华品牌无关，更严格来说，这种艰难与BBA无关。
根据乘联会数据，今年6月豪华品牌零售量同比增长27%，市场份额创出14.9%的历史新高。显然在疫情催化下，国内汽车消费市场结构发生明显转变，消费升级已经成为必然趋势，在一片哀嚎之中，豪华品牌逆市上扬。
当汽车市场步入存量竞争时代，豪华品牌就成了消费升级趋势下的幸运儿。根据奔驰发布的数据，今年第二季度奔驰销量逐渐回暖，1-6月在华累计交付新车34.6万辆，同比去年微增0.4%，妥妥地拿到了上半年豪华品牌销量冠军。
究其原因，奔驰市场营销负责人Britta Seeger表示，主要是中国地区疫情防控手段到位，汽车市场的复苏速度非常快。除此之外，奔驰品牌呼声走高还与旗下轿车、SUV产品的全面布局有关，例如奔驰C级、E级占据了豪华轿车排行榜TOP 3前两位，而GLC更是登上了豪华SUV销量榜的榜首。
除奔驰外，上半年宝马在华共交付32.9万辆新车，同比下滑6%。尽管出现6%的下滑，但相对于乘联会统计的上半年国内乘用车市场同比下滑23%的数据来看，宝马依然是拉动市场增长的重要力量。特别是在疫情得以控制的第二季度，宝马在华销量实现了17.1%的疯狂增长。
根据大众集团数据，奥迪上半年在华共交付新车30.25万辆，同比下滑3.2%。经历了2月和3月的疫情冲击后，奥迪的反弹出现较晚，主要集中在5月和6月，分别创下单月历史佳绩。其中，奥迪A4L、A6L、Q5L和Q8等多款车型深受市场追捧。
整体来看，除奔驰出现微增外，宝马奥迪都难逃下滑命运，但从市场份额上看，BBA三品牌占据了豪华市场超过66.7%的市场份额，走势颇为嚣张。
相较于轻轻松松突破30万销量门栏的BBA而言，二线豪华品牌的表现就有些一言难尽了，它们与BBA的差距进一步拉大。
今年上半年，二线万辆大关，呼声最高的雷克萨斯共售出新车9.68万辆，相比去年基本持平。但是，雷克萨斯作为J.D.Power汽车品牌忠诚度排名第一的品牌，也是二线豪华品牌中回暖最快的品牌之一，自3月起已经连续四个月保持正增长，同比最高涨幅达35%。由此来看，雷克萨斯的劲头最盛。
另一方面，尽管凯迪拉克一口气接连推出了XT6、CT5、CT4等三款车型，但依然没有实现拉动品牌销量增长的目标。数据显示，上半年凯迪拉克累计销量约8.14万辆，同比下滑超过33%。只能说，凯迪拉克还在为此前大降价而丧失的品牌影响力买单。
此外，受疫情影响较大的还有沃尔沃，上半年累计在华销量为6.56万辆，同比下降3%。根据沃尔沃官方的介绍，二季度在华销量已经恢复增长，并弥补了第一季度的部分损失，中国市场也是沃尔沃上半年表现最好的区域市场之一。
截止到7月14日，疫情仍在美洲大虐。根据外媒报道，特斯拉内部数据泄露其弗里蒙特工厂中已有130多名员工的患有新冠肺炎，还有十几名参与工厂运营的承包商和临时雇工也被确诊。因此，今年上半年马斯克无视疫情威胁，执意复工的处理方式再次引发争议。
尽管大洋彼岸的马斯克还在为疫情苦恼，但位于上海特斯拉超级工厂早已在2月10开始复工，迎接国内高涨的市场需求。数据显示，今年上半年，仅国产Model 3这一款车型就销售了4.58万辆，成为新能源车型销量榜上的冠军，远超第二名比亚迪全新秦EV一倍多。
累计来看，上半年特斯拉在华共售出5.03万辆新车，同比去年暴涨130.5%，将保时捷等豪华品牌远远甩在身后。然而，与中国市场形成鲜明对比的则是上半年特斯拉在西欧18个国家和地区的表现，销量累计同比下滑18%。
疫情加剧车市马太效应，不仅二线豪华品牌与BBA的差距在拉大，三线豪华品牌与二线豪华品牌的差距也在拉大。从上半年销量看，特斯拉是5万销量的分水岭，将保时捷林肯英菲尼迪等品牌差距拉开来。
值得一提的是，在这些三线豪华品牌中，闯入了蔚来这一新造车企的身影，这也是蔚来首次挤进豪华品牌销量榜。根据官方数据，今年上半年蔚来销量为1.4万辆，实现同比增长83.5%，超过豪华品牌英菲尼迪的1.29万辆。
也许对蔚来而言，销量只是数字，排名也不重要，重点则是蔚来特斯拉这类品牌象征的行业趋势，新能源汽车占据的市场份额越来越大，并将继续增大。
而其他尾部豪华品牌中，保时捷上半年销量为3.93万辆，销量为3.72万辆，以及林肯销量为2.06万辆，几大品牌间差距相差不大，且均出现同比下滑。
总的来说，2020年上半年豪华品牌的市场表现优于行业整体市场。特别是BBA，再次向市场展示了其强势又嚣张的姿态，让一众二线豪华品牌望尘莫及。此外，特斯拉蔚来的持续走高也加剧了存量市场的竞争，下半年豪华品牌间的竞争格局必将出现新的变化。 |
