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中新经纬9月27日电 (王玉玲)“到2030年，中国将有2、3家汽车品牌排名跻身世界前十。中国车企的增量市场将从发展中国家转移到发达国家，并在当地深耕品牌发展，与全球国际汽车品牌同台竞技。”重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉在27日举办的2023中国汽车出海(天津)论坛上说。
中国汽车出海近年持续升温。乘联会数据显示，2023年上半年，中国对欧洲汽车出口量占国内整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，超过亚洲的31.7%和北美的11.6%。
谈及中国汽车出海现状时，王辉表示，经过数十年的探索，中国汽车品牌已经完成了从0到1，走向了欧洲等主流汽车市场。
从出口销量来看，据中国汽车工业协会公布的数据，2022年，全年累计出口超300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%。2023年1-8月份，中国汽车出口达到294.1万台，同比增长61.9%。
从新能源汽车来看，国际能源署(IEA)发布的《全球电动汽车展望2023》显示，2022年，全球新能源汽车销量突破了1000万辆，渗透率提升至14%，预计2023年将突破1400万辆，渗透率提升至18%。“中国实行新能源汽车弯道超车战略，产能水平领先全球，2022年电动汽车销量约占全球60%，证明了中国新能源汽车在全球具有较大竞争力和潜力。”王辉说。
此外，王辉还提到，中国汽车品牌价值在不断提升。2020年时，中国新能源汽车出口均价为1.1万美元，而2023年时新能源汽车出口均价为2.4万美元，实现倍增。
北京汽车集团有限公司副总经理巩月琼分享称，中国汽车出口呈现量、价齐升。出口形态开始转型，第一，从整车出口向KD组装(注：散件组装)转型；第二，从简单贸易向属地运营转型；第三，从产品出口向价值链输出转型。
对于未来的发展方向，王辉从汽车产业技术发展趋势和全球化两个方向作了展望。“中国汽车产业技术将引领全球汽车产业技术变革，目前中国推出的新能源车还未能体现成熟技术及切合消费者新需求。预判未来两年之后，应该会出现让消费者大吃一惊的新汽车形态出现。此外，到2030年，中国汽车品牌至少有两到三家进入世界品牌前十。中国车企的增量市场将从发展中国家转移到发达国家，并在当地深耕品牌发展，与全球国际汽车品牌同台竞技。”王辉说道。
有发展潜力，也有挑战，王辉提到，中国汽车出海将面对多重挑战。第一，面对全球复杂的地缘政治，全球汽车市场将面对需求减弱，供给波动、贸易保护、技术壁垒等新的挑战。第二，中国汽车供应链问题。目前还是产品出海为主，尚未实现产业出海。海外供应产业链以及相应体系能力尚未跟上。此外，中国汽车出海面临海外法律法规、国家化人才不足、文化差异等挑战。
对于中国汽车出海，巩月琼提出建议，渠道方面，要构建和优化渠道管理和基础能力，提升终端销量；售后方面，要提供全天候差异化服务策略，引进专业仓储服务商，推广标准福利流程；金融方面，要创新融资渠道，减轻资金周转压力，开展跨境资金集中管理。
“此外，中国汽车产业内部协同需要进一步加强，譬如加强在海外市场法规和需求研究，海外工厂产能利用、海外智能网联生态建设等方面合作等。”巩月琼说道。
王辉表示，长安汽车将走向全球化，加大出海力度。到2030年，海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人。“核心不仅是看到海外市场机会，也在于如果中国品牌如果海外销量占比不到30%。在中国也很难有生产竞争力。”王辉总结道。(更多报道线索，请联系本文作者王玉玲：(中新经纬APP) |
